بسم الله الرحمن الرحيم
اللهم صلي و سلم على محمد و على آل محمد
السلام عليكم و رحمه الله ..
استكمال للبرنامج الصيفي سوف اطرح موضوع عن طفره جنرال موتر في الجيل الاول والثاني ..
(( Generation I & II)) : طفره ... نعم طفره المحركات بدأت في محركات الجيل الثاني و قد بدأت بها الجيل الاول بلمحرك الخيالي LT5 الذي سوف نتطرق له .. و الطفره الاخري وهي محركات الجيل الثاني LT1 و LT4 بدايه صناعه محركات اسمول بلوك بنظام متطور ..مع العلم المحرك كلاسك OHV و حتي الان المحرك كلاسيكي .. ما يمتاز ال LT5 انه محرك متطور مع انه اقدم من الجيل الثاني و سبب القوه الهائله التي يخرج بها هي تغنيه DOHC ... بعد هذا المحرك جنرال موتر لم تخرج بمحرك مشابه V8 ولا اعلم السبب .. دعونا ندخل الي عالم الاجيال الاولي لشركه جنرال موتور . الجيل الاول (( LT5 ))الجيل الثاني (( LT1 - LT4 )) الجيل الاول : ... الجيل الاول كان جيل قوي و دفعه قويه الي تطوير محركات جنرال موتر لاكن حتي الان لا اعلم سبب توقف انتاج محرك مشابه لمحرك LT5 ??  المهم في الامر انه هذا المحرك اصدار خاص جداً و يوجد عدد قليل منه في العالم .. و السياره التي نزلت عليه هذا المحرك هي الكورفت ZR1  هل محرك انطلق من عام 1990 و انتها في عام 1995 .. و علي فكره هل محرك ما انزلت علي اي سياره ثااانيه غير الكورفت ZR1 .. المحرك من عام 1990 الي عام 1992 يختلف عن 1993 الي 1995 و سوف نقول ما الفرق و السبب في الاحصنه الزائده .. الجيل الثاني : الجيل الثاني من اهم مراحل تطور الشركه و كان محرك LT1 محرك جباار بنسبه للسيارات الاخري .. كان منافس كبير لهم و شركه فورد اكبر منافس لهذا المحرك .. لم تكتفي بهذا المحرك فقد تم تطوير محرك LT1 عام 1996 و اصدرو محرك جبار مطور LT4 و سوف نحدد ما الفرق بينهم .. اصدر اول محرك جيل ثااني في عام 1992 علي الكورفت C4 .. و في عام 1993 انطلق علي الكمارو SS and Z28 و بعدها علي باقي السيارات . ((<< الجيل الاول >>))
<<< LT5 >>> : محرك متطور بمعني الكلمه السعه التريه 5.7 لتر اي 350 كيوبك انش DOHC اربع كامات علي كل هد كامين ... اصدر هذا المحرك اصدراين بنفس الخصائص لاكن الفروق قليله .. من عام 90 الي 92 اصدر بقوه 375 عند 6000 دوره و عام 93 الي 95 اصدر بقوه 405 حصان عند 5800 دوره ..  و السبب بتالي .. في الاشياء العامه لم يفرق شي الي بشياء بسيطه ..
| YEARS |
1990-92 |
1993-1995 |
| SAE Net Power |
375 hp @ 6,000 rpm |
405 hp @ 5,800 rpm |
| SAE Net Torque |
370 ft lbs @ 4800 rpm |
385 ft lbs @ 4800 rpm |
| Compression Ratio |
11:1 |
Same |
| Bore/Stroke |
99 x 93 mm (3.90 in. x 3.66 in.) |
Same |
| Firing Order |
1,8,4,3,6,5,7,2 |
Same |
| Bore/Stroke Ratio |
1.07:1 |
Same | السلندر
| Material |
Aluminum casting |
Same |
| Descriptions |
Open deck 2-bolt fastening per bearing panel |
Open deck 4-bolt fastening per bearing panel |
| Bore Spacing |
111.76 mm (4.40 in.) |
Same |
| Deck Height |
229.24 mm (9.03 in.) |
Same | الكرنك
| Material |
Nitrided |
Same |
| Counterweights |
6 |
Same |
| Crankpin Journal |
53.33 mm (2.10 in.) |
Same |
| Crankpin Splay |
None |
Same |
| Thrust Position |
Bearing No. 3 |
Same |
| Main Journal Diameter |
70.00 mm (2.76 in.) |
Same |
| Supplier |
Shardlow |
Same |
الذرعااان
| Material |
Forged steel |
Same |
| Length (CTR distance) |
145.8 mm (5.74 in.) |
Same |
| Supplier |
Albon Engineering |
Albon Engineering (rods lightened, 1993-95) | البساتن
| Material |
Aluminum-cast |
Same |
| Description |
Expansion control-spherical bowl |
Same |
| Compression Height |
36.5 mm (1.44 in.) |
Same |
| Supplier |
Mahle |
Mahle (piston strengthened, 1993-95) | الروس (( الهدات ))
| Material |
Aluminum |
Same |
| Description |
Cross flow, fast burn, pent roof combustion chamber |
Same |
| Combustion Chamber Volume |
40 cc |
Same |
| Gasket |
Composition (Goetze) |
Same |
| Supplier |
Birmal |
1995 1/2 model year-A.L. Dunn (design changes 1993-95) | و لفترات هذا المحرك هدرولك ممتاز جداً  مثل ما قلنا انه المحرك نزل علي الكورفت ZR1 فقط .. 
((<< الجيل الاول >>))
<<< LT1 and LT4 >>> :
مثل ما قلنا سابقاً انه هل مرحك نزل عام 92 الي عام 97 و طور في عام 96 الي LT4 كسنه واحد فقط
و بعدها تم انتاج محرك LSx ...
LT1 :
وراح ابسط الامور و اتكلم بسرعه لانه الكل يعرف هذا المحرك و صار قديم ..
اولاً المحركين مصنوعين من حديد الزهر .. يعني تحمل معقول اكبر من تحمل محركات LSx ..
محرك الكورفت يأتي 4 Main - Bolt اما باقي المحركات في اغلبهم 2 Main - Bolt
ف اذا تبي تزود محرك LT1 اخذ تبع الكورفت ..
محرك الكورفت ينتج قوه 300 حصان عند 5000 دوره في الدقيقه و هذه قوه معقول ..
اما محرك الكمارو فينتج قوه 275 حصان عند 5200 دوره في الدقيقه ..
المحرك متشابه كثيراً بين السيراتين لاكن الفرق في بعض الاشياء ..
مثل سنسر ال MAP يوجد في الكورفت اما الكمارو ف MAF
و اشياء اخري مثل نظام العادم و البرمجه ..
و الامريكان قالو لي انه محرك الكمارو ما يتحمل فوق ال 500 حصان يمكن يفرقع .
اما محرك الكرفت ف يتحمل طاقه حلوه بس محتاج تبديل اشياء كثيره .....
السيارات الي نزل عليها هل محرك اهي ..
ملحوظه : ف كل محركات ال LT1 السلندر هد الامنيوم ال في B and D bodies يكون السلندر هد حديد ..
تيربو + 7 PSI + محرك استوك بكاااااامل = 394 حصان علي الويل و 449 عزم علي الويل ..
محرك LT4 :
محرك جباار و هي النسخه المطوره لي LT1 علي نفس الابلوك ونفس المبدأ تماماً
يعني تقدر تشيل اغراض LT4 و تحطها علي LT1 بكل بساطه ..
محرك متطور عدل الاخطاء الموجوده في السابق و بدء من جديد ..
و محرك ال LT4 نزل علي 1996 Chevrolet Corvette when equipped with 6-speed manual transmission (includes all Grand Sports) (Production: 6,359) 1997 Chevrolet Camaro SLP/LT4 SS 6-speed (Production: 100 for the U.S. and 6 for Canada) 1997 Pontiac Firebird SLP/LT4 Firehawk 6-speed (Production: 29 شوف الفرق في الافلو بين الرووس ....
<< مقارنه بين LT1 و LT4 >>>
| Specification |
LT1 |
LT4 |
| Block, construction |
Cast Iron |
Cast Iron |
| Bore, inches |
4.00 |
4.00 |
| Compression ratio |
10.4:1 |
10.8:1 |
| Connecting Rods |
Powdered metal |
Powdered metal |
| Crankshaft |
Cast iron |
Cast iron with undercut and rolled fillets |
| Cylinder Heads |
Cast Aluminum, 2 valves/cylinder |
Cast Aluminum, 2 valves/cylinder |
| Displacement |
350ci (5733cc) |
350ci (5733cc) |
| Fuel system |
Fuel Injection, Electronic sequential port |
Fuel Injection, Electronic sequential port |
| Horsepower, factory rating |
300 @ 5000 RPM |
330 @ 5800 RPM |
| Main Bearings |
4-bolt centers, 2-bolt ends |
4-bolt centers, 2-bolt ends |
| Pistons |
Eutectic aluminum/silicon alloy |
Eutectic aluminum/silicon alloy |
| Redline, factory rating |
5700 RPM |
6300 RPM |
| Rocker Arms |
Conventional, stamped steel, 1.5:1 ratio |
Roller, forged aluminum, 1.6:1 ratio |
| Stroke, inches |
3.48 |
3.48 |
| Timing Chain |
Link chain, powdered-metal sprockets |
Roller chain, steel sprockets |
| Torque, factory rating |
340 @ 4000 RPM |
340 @ 4500 RPM |
| Torsional Damper |
Single mass |
Dual mass |
| Valve Diameter, inches |
1.94 intake, 1.50 exhaust |
2.00 intake, 1.55 exhaust |
| Valve Duration |
279 intake, 276 exhaust |
282 intake, 277 exhaust |
| Valve Lift, degrees |
.447 intake, .459 exhaust |
.476 intake, .479 exhaust |
| Valve Overlap, degrees |
41 |
46 |
| Valve Springs |
Round Section |
Oval section, higher closing force |
ارقام الكام
| Engine |
Valve Lift @ .050"(1.3mm) |
Specification |
Engine |
Lobe Lift @ .050"(1.3mm) |
Specification |
| LT1 |
Intake |
.447"(11.35mm) |
LT1 |
Intake |
.298"(7.57mm) |
|
Exhaust |
.459"(11.66mm) |
|
Exhaust |
.306"(7.77mm) |
| LT4 |
Intake |
.476"(12.09mm) |
LT4 |
Intake |
.298"(7.57mm) |
|
Exhaust |
.479"(12.17mm) |
|
Exhaust |
.299"(7.60mm) |
| Engine |
Duration @ .050"(1.27mm) |
Specification |
Engine |
Lobe Separation |
Specification |
| LT1 |
Intake |
205 deg. |
LT1 |
|
117 deg. |
|
Exhaust |
207 deg. |
LT4 |
|
115 deg. |
| LT4 |
Intake |
203 deg. |
|
|
|
|
Exhaust |
210 deg. |
|
|
|
و الاشياء الاخري انه في محرك ال LT1 روكرات 1.5 اما في الLT4 روكرات 1.6
حجم البخاخ في ال LT1 هو 24lbs/hr و في ال LT4 هو 28lbs/hr ..
| Valve, Exhaust |
1.50" (38.1mm) Solid stem Weight:95 grams, 3.35 ounces |
12550909 |
1.55" (39.4mm) Sodium filled stem Weight:75 grams, 2.65 ounces |
12551313 |
| Valve, Intake |
1.94" (49.3mm) Solid stem Weight:110 grams, 3.88 ounces |
10241743 |
2.00" (50.8mm) Hollow stem Weight:85 grams, 3.00 ounces |
12555331 |
و علي هل جيل يركب عليه جير T-56 المعروف ..
http://www.racing4e.com/vb/showthread.php?t=1701
|
