بسم الله الرحمن الرحيم
اللهم صلي على محمد و آل محمد
موضوع هالإسبوع هو The
Superchargerالسوبر شارجر نوعين :
1- root supercharger
2- Centrifugalالاسم العلمي له عموماً هو compressor و هو اللي نقراه مكتوب في بعض السيارات الأروبية و دايماً نقرأ و احنا نضحك تحسهم يعنو كمبريسر المكيف زي لما تقرأ في سيارات الثمانينات فيول انجكشن لو الستينات باور ستيرنق
السوبر شارجر عبارة عن جهاز موصول ببكرة يحركه سير موصول ببكرة الكرنك أما ما بداخل الجهاز فهو عبارة عن تروس موصولة بمروحة تدور مع دوران المحرك و يعطي في الغالب الضغط المطلوب من الصفر و كل ما كان السوبر شارجر أكبر كل ما كان يعطي متأخر بشي بسيط و يقدر الواحد يتحكم بالبوست عن طريق تغيير حجم البكرات
السوبر شارجر شبيه بالتيربو
التيربو يحتوي على كمبريسور و توربين
السوبر شارجر فيه كمبريسر و بكرة
فالبكرة تحل محل التوربين و كما هو معروف حرارة السوبر شارجر أقل من التيربو بمراحل .. حتى اني شفت مرة على النت سيارة 7sec بدون انتر كولر في أحد المرات
و على اختلاف السوبر شارجر تختلف القوة أكيد
1- Centrifugal:
و حقيقة اعتقد أنه نوع متعب و مجهد للوصول لمستويات عالية مثل 500wrhp+ و الأسباب سأذكرها لاحقاً
أشهر الشركات لهذا النوع هو الفورتك و الباكستون و البرو شارج و الباور داين و غيرها
http://www.racing4e.com/data/media/11/Vortech_Logo.jpgهذا النوع يركب في صدر المحرك في الواجهة و الجاهل يحسبه دينمة شارج لو كمبريسر مكيف لو شي
يركب على براكت bracket و يتوصل عن طريق بايب للثروتل بدي أو للانتر كولر اذا كان موجود
في الواقع سالفة البراكت أنا شخصياً مو مرتاح لها .. أعرف سيارتين قوتهم فوق الـ 500 حصان و اثنينهم يعانو من السيور تنقطع بشكل مستمر و مثل ما هو معروف السوبر شارجر له سير خاص عشان يتحمل و يلف الكمبريسر بدون تفليت لكن لا فائدة .. حتى أن واحد منهم ركب له نظام بكرات جنزير بدل السير و على الرغم من أنه متأكد أنهم راكبين عدل الا أنه فرط البكرات كله و تبعثرت 2000 ريال على أرض الشارع .. شخصياً ما أعرف أحد عنده root supercharger لكن ما سمعت عن مثل هالمشاكل في نظام الروت و لو فيه كان سمعنا في مكاين الكوبرا 2003 و طالع لأنهم يوصلو مستويات عالية بالسوبر شارجر الأصلي أو بأنواع اخرى من الروت سوبر شارجر
و ثاني شي لو نلاحظ البراكت و البكرات و الجنزير بدل السير المستخدمين في سيارات الريس يختلف شكلهم و قوتهم و سمكهم تماماً مع السستم الصغير و اساساً اغلبهم يركب root supercharger للمسويات الكبيرة
تحليلي الشخصي يقول أن الروت لأنه مثبت بالمحرك مباشرة فهو مستقر أكثر من الأنظمة الأخرى
فيه فكرة للتخلص من مشكلة السيور للكمبريسور و هي عن طريق إضافة BOV بلو اوف فالف لبايب الإنتيك خاص بأنظمة التيربو " وينك يا أبو فهيد
" و بذلك الضغط المفاجئ بيطلع برى و بيرتفع البوست بالتدريج و في نفس الوقت بتحصل على تراكشن أفضل " وينك يا خميسوه
"
2- root supercharger :
أكثر الأنواع شعبية في الدراق و هو بديل عن الثلاجة و يعتبر أقل تكلفة و يأتي بنظامين
بخاخ أو كربريتر
البخاخ أشهر الأمثلة الموجودة له هي الكوبرا 2003 و فوق و من أشهر شركاته عموماً روش و وابل و كيني بل و غيرها
الكربريتر فيه نوعين منه .. كربريتر و يسموه بيبي شارجر و كربريترين ميقا شارجر
الروت سوبر شارجر بالكارب هو أسهل و أريح و أضمن طريقة للحصول على القوة في عالم السوبر شارج و يعيبه كم شغلة بس .. ثقيل و كبير و وزنه غير مناسب لأنه يخرب توزيع الوزن و كل ما كان أكبر كل ما كان عائق أكبر في القيادة و عليه مخالفة
و فوق هذا اساساً ما نشوفه متوفر إلا للمحركات القديمة أصلاً اللي جت بنظام الكربريتر و من اشهر الشركات المنتجة لهذا النظام هي شركة ويند
Supercharger vs turboمن حسنات التيربو أنه ما يشكل ضغط على المكونات الداخلية للمحرك أو القير و الدفرنش مثل ما يعمل السوبر شارجر و سهل التحكم في ضغط التيربو و في التراكشن على التراك و لا يعتمد على السير فبالتالي يستغني عن مشاكله ولا يأخذ طاقة من المكينة حتى يشغله ، لو تلاحظو أن السوبر شارجر يحتاج سير و عزم عشان يلف
من حسنات السوبر شارجر أنه ما فيه مشاكل ولا يحتاج زحمة عشان يشتغل مثل التيربو فيعطي البوست كامل و سريع على عكس التيربو اللي لازم تسايسه و تجيب له انتي لاق و كارونة نايمة و بلو اوف فالف و يمكن ريشة تيتانيوم و تضرب غاز أو غيره
و في النهاية كل نظام له حسناته و سيئاته
