Racing 4 Education

مع انه أحتفظ بالتجويف الداخلي نفسه عند 4.4 إنش. ليس هناك شيء آخر نفس الذي كان في LS1 .



ومع أنه كان هناك نوع من الخوف بين محبي الكورفت جراء تغير المحرك بالكامل إلا أنه لايخفى على أحد

أنه محركات الشفر كانت أساسا لبنأ العديد من المحركات الجباره وخاصة لسباقات الدراغ (القومات ) وذالك لأدائها العالي والإعتماديه ولقابليتها الكبيره للتعديل .



هاذهي القطع هي التي تميز LS2 عن LS1



تأتي مكينة LS2 مجهزه بBlock جديد مصنوع الامنيوم شديد القساوه. وهناك العديد من الأماكن الحساسه

التي جرى تعديلها في ال Block ليستوعب نظام الازاحه الجديد الذي تستخدمه GM في محركاتها

واحده من التغيرات هي تغير موضع الكام شافت سينسور وهو جهاز حساس وكان موضوعه في الخلف ألأن اصبح في الامام ووظيفة هذا الجهاز انه يقرر العلاقه والنسبه بين الكام شافت و الكرنك شافت ليقرر أي سلندر جاهز لتلقي الوقود وهو يكتشف الشراراة الضائعه ايضا .





في تطبيقات المحرك 6.0 لتر ال أس 2 المتمثله في الكورفت و الجي تي او و أس أس أر . أصبح قطر السلندر 4.0 إنش وهو أكبر عما كان عليه في أل أس 1 3.90 أنش



الكرنك شافت هو نفسه المستخدم في ال اس 1 وفي أحتمال أنه يتغير ويتم إستخدام مكان موجودا في LS6 على إعتبار انه قوته قريبه من LS2

البستون في LS2 مسطح بشكل أكبر وقد تم تغير حلقة الشد لتقليل الاحتكاك وزيادة عدد الاحصنه





اليستون متصل بالكاست رود بواسطة عصا عائمه بشكل كلي وهذا لتخفيف صوت طقطقة البساتن التي عادة ما تسمع في LS1 مع انه ذاك الصوت لم يكن يؤثر على المحرك إلى ان الزبائن يحتجون عليه




للكورفت هناك دائما تصميم جديد لوعاء الزيت وذالك لمقاومت الرياح من تحت السياره و ثانيا لأفضل حفظ للزيت




التصميم الجديد لوعاء الزيت هو جعل طرمبة الزيت مغموسه كليا في الزيت عندما يكون الزيت كله في الوعاء عند بداية تشغيل المحرك. إستبعاد التصميم السابق قلل من حجم زيت بمقدار الربع



ببساطه السلندر هو نفسه المستخدم في ZO6 LS6 لاكن الظغط أرتفع من 10.5 إلى 10.9





كما في LS6 مقاس البلوف 2.00 عند الوقود و 1.55 جهة العادم




تقريبا ما في شي تغير في البخاخ اللهم تركيب بعض أجهزة التحسس وذالك للتطبيقات الجديده للمكينه




الكويلات تم تعديل اماكنهم بحيث اصبح هناك كويل خاص لكل سلندر وهاذهي الكويلات بتصميم جديد أكثر كفاءه و أقل استهلاكا للكهرباء لأنتاج الشراره الكهربائيه



واحده من أهم التغيرات في المحرك هو تصميم قزوز أخف بمقدار الثلث مع الإبقاء على نفس الكفأه والقدره على التحمل




صوره مقطعيه تبين شكل السلندر من الداخل




من الاشياء الجديده أيضا طرمبه الماء أصبحت أقوى وموقعها صار فوق للحد من التسربات كما ان الكمبيوتر أصبح متصل بها وهو يراقب عملها




مجموعه من محركات LS2 جاهزه للشحن


للمزيد من المعلومات قم بزيارة الرابط التالي
http://gmhightechperformance.com/features/0405htp_ls2/

منتدى السيارات