بسم الله الرحمن الرحيم
اللهم صلي و سلم على محمد و على آل محمد
السلام عليكم و رحمه الله ..
استكمال للبرنامج الصيفي سوف اطرح موضوع عن الاسطوره المحركات الجيل الثالث
(( Generation III & IV)) :
الجيل الثالث من افضل الاجيال التي مر بها صناعه المحركات في جنرال موتر
مر تاريخ صناعه المحركات في جنرال موتر في اجيال متعاقبه من الكابريتر و ال TPI و غيرها من الانظمه و الاشكال ..
و بلاك شك الجيل الثالث اسطوره نعم اسطوره المحركات تصميم ذكي مع انه كلاسيكي متطور مع انه OHV و ينتج طااقه و قدره عاليه جداً جداً ..
افضل محرك كلاسك و واحد من افضل المحركات في التزويد و التلغيم ..
سوف نتحدث عن محركات ال LSx وهي كتالي :
الجيل الثالث (( LS1 & LS6 ))
الجيل الرابع (( LS2 & LS3 & LS7 ))
الجيل الثالث :
تم الانطلاق بلبدايه بصاروخ الناري الذي هز كل عشاق السيارات و التزويد و ارض الدراق ريس
و هو ال LS1 و اطلق في عام 1997 في سياره كورفت C5 و قد تم اصدار هذا المحرك و بعد
مرور 4 سنوات و في عام 2001 تم اطلاق النسخه المحدثه و سمي بل LS6 علي نفس المبدأ
LS1 و بعد عام 2004 تم تركيب اجزاء LS1 علي بلوك LS6 مع ثلاجه LS6 و هذا في سيارات هولدن ...
اما الكورفت ف تم اصدار اخر محرك LS1 له في عام 2004 و تم انتاج كورفت ZO6 بمحرك
ال 350 المطور LS6 في عامين 2001 و 2002 ....
اما الكمارو تم اصدار اول كمارو بمحرك LS1 في عام 1998 و تم انتاج اخر كمارو في عام 2002 ...
محركات الجيل الثالث تم اصدارها علي سيارات اخري تابعه لجنرال موتر مثل كدلك و البونتيك ...
الجيل الرابع :
الجيل الرابع علي نفس مبدأ الجيل الثالث ولاكن تم التطوير بشكل كبير و انتاج قوه اكبر ..
اول محرك نزل من الجيل الرابع وهو ال LS2 و اتي علي الكورفت في عام 2005 في اول انطلاقه للجيل الجديد للكورفت C6 ...
في مرور عامين فقط تم عمل تطور كبير للشركه و بعد مرور سنه فقط من اصدار الكورفت الجديد
تم اطلاق اقوي محرك لدي جنرال موتر بتنفس طبيعي N\A وهو ال LS7 قنبله نوويه قويه
و كانت مشابه لقنبله التي نزله علي هيروشيما  و اتت بسعه ضخمه 7.0 لتر يولد 505 حصان ...
و انتي كأصدار خاص بأسم ZO6 ... و بعد مرور سنه فقط من هذا الاصدار و في منتصف 2007
تم اطلاق خبر محرك جديد للكورفت C6 و سمي LS3 و اتي بنفس قاعده LS2 ...
و محرك ال LS2 اتي علي سياره هولدن GTO و علي الومينا و الكابرس اواخر 2006 و بدايه 2007 ...
و تم تغير الروس و سمي بأسم ثاني لاكن نفس البلوك و الاغراض الاخري .. لاكن روس فورتك ...
___ من وجهة نظري انه محرك LS1 هو الافضل مع العلم انه تم المرور علي هل محرك 10 سنوات و مازال الاول في التلغيم ___
___ كل محركات ال LSx هي مصنوعه من الالمينوم و حتي الهدات و هذا الي يميزه ..
((<< الجيل الثالث >>))
<< LS1 >>
كما اسلفنا بتاريخ هذا المحرك الجبار سوف نتحدث عن اجيال الكمارو لانه صاار فيهم اختلاف كبير ...
اقتباس:
1-يحتوي هذا المحرك على بخاخات مقاسها 28..
2-يحتوي هذا المحرك على كام أكبر من موديل 2001 و2002
3-يحتوي هذا المحرك على كمبيوتر وبرمجه تختلف كلياً عن الموديلات اللتي اتت بعده...
4-انهُ الموديل الوحيد الذي يشتغل فيه مقياس(قيج)الحراره اشتغال صحيح وسليم..
5-وبالنسبه للقير الاوتوماتيك فهو إذا وضع على التعشيقه الاولى1 يبداء من التعشيقه الاولى...
6-قمصان او((السليف)) جا ضعيف..
7-انفرد هذا المحرك بعدم وجود مسمار ضبط الثروتل البدي يعني اوتوماتيك ينوزن..
ثانياً 99:
1-أتى هذا المحرك ببخاخات مقاسها 26 أصغر من السابق..
2-كما اتى هذا المحرك مثل كام موديل 98 و2000 وفي بعض موديلات 99 حدث نقص في تصنيع هذا الكام فاستعانو بكام الكورفيت C5...
3-هذا الموديل مقياس الحراره فيه شبه مثبت ولا يعمل الا عند درجه حراره عاليه تكاد تسبب ضرر للمكينه...
4-بالنسبه للقير الاوتوماتيك فهو إذا وضع على التعشيقه الاولى فيبداء من التعشيقه الأولى...
5-قمصان او((السليف)) جا ضعيف..
ثالثاً 2000:
1-هذا المحرك مقاسات البخاخات شبيهه بالمحرك السابق وهي26..
2-هذا الموديل مقياس الحراره فيه مثل الموديل السابق 99...
3-بالنسبه للكام مثل موديل 99 و 98...
4-والقير الاوتوماتيك اذا وضع على التعشيقه الاولى فيبداء بالتعشيقه الثانيه..
5-قمصان او((السليف)) جا ضعيف..
رابعاً 2001:وهنا بدأت نقطة التحول  1-هذا المحرك اعادو فيه بخاخات ذات المقاس 28.. د2-الكمبيوتر والبرمجه يتخلفون عن الموديلات السابقه فهو محسن بشكل أفضل.. 3-ومقياس الحراره ينطبق نفس كلام 99 و 2000 4-وبالنسبه للكام فقد قامو بتغيره ليقللون التلوث واستعانو بكام محركات الفورتيك الجديده وهو أصغر من الموديلات السابقه 98و99و2000 وقد اكتشفو انه أفضل وحصلت زياده في احصنة المحرك.. 5-امتاز هذا المحرك بثلاجة LS6 وهي افضل بكثير من الموديلات السابقه... 6-القير العادي قامو باستبدال الكلتش المستخدم في الموديلات السابقهووضعو كلتش Zo67-القمصان أتت أقوى وأفضل من السابق..
خامساً 2002(آخر إصدار)
1-هذا المحرك امتاز ببعض السيارات المنتجه من المصنع بسلندر LS6 في بعض
وليس كل سيارات ال2002
2-قازقيت الراس افضل من الموديلات السابقه..
3-واما الباقي فكله مثل الموديل 2001
|
هذا موضوع كتب في الموقع من فتره ..
مواصفات LS1 :
اقتباس:
| Type |
Overhead valve, pushrod V-8 |
| Block |
Cast aluminum, 107.1 lbs (48.6 kg) |
| Block Deck Height |
9.24 in. (234.7 mm) |
| Bore X Stroke (in./mm) |
3.90 x 3.62 /99.0 x 92.0 |
| Cam Drive |
Chain |
| Camshaft |
Hollow steel |
| Combustion Chamber Volume |
4.1 cu. in. (67.3 cu. cm) |
| Connecting Rods |
PF1159M steel, sintered, forged and shotpeened, 6.1-inches |
| Crankshaft |
Cast nodular iron with undercut and rolled fillets |
| Cylinder Head |
Aluminum, 2 valves/cylinder, 20.3 lbs (9.2 kg) |
| Displacement |
346 cu in, 5665 cc, 5.7 L |
| Exhaust Manifolds |
Cast nodular iron |
| Firing Order |
1-8-7-2-6-5-4-3 |
| Fuel Injection |
sequential electronic fuel injection |
| Fuel Requirement |
Premium unleaded |
| Ignition |
Individual-coil, DIS (distributorless ignition system) with double-platinum-tipped spark plugs |
| Intake Manifold |
Composite, 15.9 lbs. (7.2 kg) |
| Lifters |
Hydraulic roller type |
| Main Bearing Caps |
Powdered metal |
| Rocker Arms |
Investment cast steel with a roller fulcrum but a standard tip |
| Valve Lift (Intake/Exhaust)(in.) |
0.500/0.500 |
| Valve Lift Duration(Intake/Exhaust)(degrees) |
198/208 |
| Horsepower (hp @ rpm) |
350 @ 5,600 |
| Torque (lb-ft @ rpm) |
375 @ 4,400(manual)
|
|
 و يتميز هل محرك بوجود سيلفات اي سلندرات تتبدل يعني لمن السياره تحرق زيت ما يحتاج تغير البستن بس تغير السلندر بواحد جديد و شنابر بس .. هل محرك يستوعب التلغيم بشكل مو طبيعي ابد ..
كمارو مع كت تيربو من شركه STS سنقل مع بوست 8 PSI بدون فتح المحرك و بدون تعديل علي نظام الفيول سستم يعطيك 508 حصان علي الويل ؟؟!!!!!
اما بنسبه لي ف محرك LS1 مع بساتن فورجد و نرفع الضغط لين 11.5:1 و اذرعه فورجد و روس من شركه AFR هاي فلو و طرمبه زيت ضغط عالي مع MSD و غاز 250 و كام سنع مع السبرنقات و روكرات شي خطير مع لفترات رولر سولد و استمتع بشارع بمستوي فوق فوق الممتاز ....
فيه خلطات فوق ال 20 الف خلطه حق ال LS1 و ماكو شي محدد بس مكلف .
بعض خلطات المحرك موثوق بداينو
و اكتفي بقول انه الافضل في التلغيم في ال LSx  ... وهذا المنول سيرفس .. << LS6 >>
محرك المطور من LS1 و اتي في عامين 2001 و 2002
و يوجد فرق بينهم اي 2001 اتي بي 385 حصان اما 2002 اتي بي محرك بقوه 405
و عزم لي 522 نبيوتن متر لي 2001 و 545 نيوتن متر لي عام 2002
و هذا المحرك لم يختلف كثيراً عن تقنيه LS1 ...
و اتي له الكثير من الخلطات و استجابته السريعه وتم تعديل مجاري الزيت و الماء فيه ,,,
اقتباس:
| The casting number, located on the top rear edge of the block, is 12561168 |
و محرك LS6 مع تيربو من STS جبار سنقل 6 PSI يعطي علي الويل بحدود ال 540 حصان
بدون ما تلمس اي جزئ في المحرك ؟؟؟؟!!!!!!! جبار فقط 
اقتباس:
|
LS6 OHV V8 Engine: Model Year 2002
Type: 5.7L V8
Displacement: 5665cc
Compression Ratio: 10.5:1
Valve Configuration: Overhead Valves
Assembly Site: St. Catharines, ON
Valve Lifters: Hydraulic Roller
Firing Order: 1 - 8 - 7 - 2 - 6 - 5 - 4 - 3
Bore x Stroke: 99.00 x 92.00mm
Fuel System: Sequential Fuel Injection
Horsepower: 405 @ 6000 rpm
Torque (lb-ft): 400 @ 4800 rpm
Fuel Shut Off: 6600 rpm
Emissions Controls: Catalytic Converter
Three-Way Catalyst
Air Injection Reaction
Positive Crankcase Ventilation
Applicatons: Chevrolet ZO6 Corvette (option)
Materials
Block: Cast Aluminum
Cylinder Head: Cast Aluminum
Intake Manifold: Composite
Exhaust Manifold: Cast Nodular Iron
Main Bearing Caps: Powder Metal
Crankshaft: Cast Nodular Iron with Undercut and Rolled Fillets
Camshaft: Hollow Steel (below) |
((<< الجيل الرابع >>)) << LS2 >>انطلق هذا المحرك علي الكورفت C6 بحجم 6 لتر و بقوه 400 حصان ...  هل محرك ما عجبني وااايد مع انه امكانياته كبيره بس ما دش بخاطري  و اتي هذا المحرك علي
اقتباس:
| Engine type OHV V-8; aluminum blockand heads; 6-bolt mainbearingsDisplacement 364 cu in / 6.0 literBore 4.00 in / 101.6 mmStroke 3.62 in / 92 mmCompression ratio 10.9:1Fuel delivery Returnless, sequentialport fuel injectionRedline 6500 rpmHorsepower 400 @ 5200 rpmTorque (lb. ft.) 395 @ 4000 rpm |
اقتباس:
Engine Type
V8
Displacement
6.0L
364 CID
RPO
LS2
VIN
U
Bore
101.618-101.636 mm
4.0007-4.0017 in
Stroke
92.0 mm
3.622 in
Compression Ratio
10.9:1
Firing Order
1-8-7-2-6-5-4-3
Spark Plug Gap
1.02 mm
0.04 in
Block
Camshaft Bearing Bore 1 and 5 Diameter
59.58-59.63 mm
2.345-2.347 in
Camshaft Bearing Bore 2 and 4 Diameter
59.08-59.13 mm
2.325-2.327 in
Camshaft Bearing Bore 3 Diameter
58.58-58.63 mm
2.306-2.308 in
Crankshaft Main Bearing Bore Diameter
69.871-69.889 mm
2.75-2.751 in
Crankshaft Main Bearing Bore Out-of-Round
0.006 mm
0.0002 in
Cylinder Bore Diameter
101.618-101.636 mm
4.0007-4.0017 in
|
 مع تون تيربو و 9 PSI يولد قوه فوق ال 600 حصان ؟؟!!!!!!  جبار يا اخي جباااار  ما اعرف تزويد الكثير عن هل محرك بس ارقامه حلوه حيل حيل ..
<< LS7 >>
مثل ما اسلفت سابقاً <<<< متعوب علي كلمه اسلفت
ف محرك 7 لتر جبار يولد 505 حصان و عزم 475 رطل قدم شي خيالي علي سياره تنفس طبيعي ..!!!
نافست اكبر و اشرس السيارات السوبر كار العالميه ..
بختصار اقوي محرك اسمول بلوك بلعالم بدون اي تحدي ...
اقتباس:
Engine type cam-in-block 90-degree V-8
Block configuration cast aluminum with pressed-in cylinder sleeves and 6-bolt, forged steel main bearing caps
Bore x Stroke (mm / in) 104.8 x 101.6 /4.125 x 4.00
Displacement (L / cu in) 7.0 / 427
Crankshaft forged steel
Connecting rods forged titanium
Pistons cast aluminum
Compression ratio 11.0:1
Cylinder heads CNC-ported aluminum; 70-cc chamber volume
Valve size, intake (mm / in) 56 / 2.20 (titanium)
Valve size, exhaust (mm / in) 41 / 1.61 (sodium-filled)
Camshaft hydraulic roller; 15 mm (.591 in) lift (intake and exhaust)
Rocker arms 1.8:1; offset (intake only)
Air intake composite manifold with 90 mm single-bore throttle body
Fuel Premium required. 91 octane minimum
Horsepower 505 (373 kW) @ 6200 rpm
Torque (lb-ft) 475 (644 Nm) @ 4800 rpm
Engine redline (rpm) 7000 |
انطلق هذا المحرك في اوئل عام 2006 و احدث ضجه اعلاميه و سياسيه ايضاً
ما اقول الي انه محرك متعوب عليييه و يستاهل كل دقيقه ضاعت عليه في التصميم ..
ما شفت له الكثير من الخلطات او القطع
بس شفت واحد عليه كام كستم و فلتر K&N و هدرزات هوكر مع برمجه دااينو
جاب علي الويل بحدود ال 650 حصان ؟؟ معقول !!
هل محرك نزل علي الكورفت ZO6 و علي فئه من فئات المنارو فئه خااصه لشركه هولدن ..
<< LS3 >>و هو الاجدد الان و سوف يأتي عام 2008 بحجم 6.2 و زياده 30 حصان 430 حصان للمحرك 
مقارنه مع ال LS7 ..
اقتباس:
Engines
|
6.2L V-8 LS3
|
7.0L V-8 LS7 (Z06)
|
Displacement (cu in / cc):
|
376 / 6162
|
427.6 / 7008
|
Bore & stroke (in / mm):
|
4.06 x 3.62 / 103.25 x 92
|
4.125 x 4 / 104.8 x 101.6
|
Block material:
|
cast aluminum
|
cast aluminum
|
Cylinder head material:
|
cast aluminum
|
cast aluminum
|
Valvetrain:
|
overhead valve, 2 valves per cylinder
|
overhead valve, 2 valves per cylinder
|
Fuel delivery:
|
SFI (sequential fuel injection)
|
SFI (sequential fuel injection)
|
Compression ratio:
|
10.7:1
|
11:1
|
Horsepower
(hp / kW @ rpm):
|
430 / 321 @ 5900* w/ std. exhaust
436 / 325 @ 5900* w/ opt. exhaust
|
505 / 377 @ 6300*
|
Torque (lb-ft / Nm @ rpm):
|
424 / 575 @ 4600* w/ std. exhaust
428 / 580 @ 4600* w/ opt. exhaust |
470 / 637 @ 4800*
|
Recommended fuel:
|
premium recommended but not required
|
premium required
|
Estimated fuel economy :
|
TBD
|
TBD
|
|
و هل محرك مطور لاكن ما اعقد انه له داعي في هل فتره  *** خبر جدبد من جنرال موتر انها سوف تبدأ في صناعه محركات DOHC و هذه تعتبر نقله نوعيه في محركاتها ال 8 سلندر و يوجد محرك واحد فقط 8 سلندر يستخدم هل تغنيه و هي ال LT5 علي كورفت ZR1 فورد من زمان تستخدم ما ادري ليش جنرال موتر تأخر هل موضوع ؟؟ مع العلم سوف يقومون بدراسه للعام 2008 او 2009 ***انتهي الموضوع و اتمني انه يحوز علي رضاائكم ... و اي سؤال او استفسار انا حاظر في اي لحظه ...ارجو ذكر المصدر عند النقل $$ المهنـــــدس $$
__________________
http://www.racing4e.com/vb/showthread.php?t=1608
|
