Racing 4 Education

بسم الله الرحمن الرحيم....


موضوعنا اليوم في السوبر شارجر

و ميزة السوبر شارجر الصغير انه ما يعتبر بضغط المكينة الـRPM عشان يعمل سبولنق يعني يشتغل من الصفر ، بينما كل ما كبر احتاج لدورات اعلي بس انه يعمل سبولنق قبل محركات التيربو مقارنة بالـ PSI اللي يعطيه ...

و من عيوبه انه يعطي ضغطه (PSI) كامل مرة وحدة و هذا اللي يخلي التحكم في حرق التواير صعب ...

على عكس التيربو اللي يعطيه بالتدريج ...


و السوبر شارجر عدة انواع و كلها تعتمد على السيور من بكرة الكرنك (البولي)


منه اللي يركب فوق الثلاجة و منه اللي يجي فص صغير يشبه التيربو و منه اللي يجي زي عمود الشفت صغير بالأنتيك....

بقسمه لنوعين:

1.اما سنترفيوجل ( يعمل بالطرد المركزي )

3. (root type ) .



النوع الأول وضعه زي الدينمو و الكمبرسر و يعمل بنظريه الطرد المركزي و هذا يشمل الفورتك و البروشارجر و الباكستون و غيرهم بينما نجد الـ root type يوضع فوق الثلاجة بنفس المبدأ ...

النوع الأول :

يعتمد في مصدر حركته على حركة البولي او بكرة الكرنك و فيه ناس ما تعرفها الا( بكره ) حاف المهم....

البكرة يصير فيها سير اضافي للسوبر شارجر بعد التركيب !

هذا السير يدور حول بكرة السوبر الشارجر ايضاً عشان يسحب الهوا من برا عن طريق مدخل الهوا اللي فيه ...

هذا أحد الأنواع :



و من اهم الأنواع اللي تستعمل هذي الطريقة الفورتك طبعاً





منه اللي يجي معاه حدايد يركب فوق المكينة و منه يجي في مكان منخفض بمستوى الدينمه او الكمبريسر
و فيه ما يعتمد على تطبيق خاص في المبدأ الباكستون مثلاً يعتمد على مضاعف الهوا الداخل الى المكينة من الثروتل بدي الي السوبر شارجر ( انظر الشكل )





هذا موقع بيجاوب كثير عن اسئلتكم حول الباكستون :


http://www.jacksonracing.com/CustomerService/Faq.aspx



هذا النوع الأول زي ما شفنا يعتمد كلياً على السيور في حركته الميكانيكية و ما تفرق عندنا اذا كان كربريتر او بخاخ ...

النوع الثاني :

يسموه الـ root type زي ما قلنا ....

و هذا الصنف يتركب في العادة فوق الثلاجة و بنفس المبدأ زي ما قلنا بس ذا الثروتل بدي ما شاء الله منه و فيه و كبير شوية بعضه تشوف فيه كربريتر واحد يسموه بيبي شارجر و بعضه كربريترين ميفا شارجر و هو يعتبر من أرخص انواع الشارج و أكثرهم انتشاراً لسيارات الربع ميل

انظر الصورة







Q&A





طب سؤال ...

هل يحتاج السوبر شارجر الى تغيير قطع بداخل المكينة ؟

الجواب :في اغلب الأحيان ستحتاج الى تغييرات جذرية بالمحرك من بساتن و شنابر و نظام بنزين ز نظام الكهرباء و غيره


فتغير طرمبة البنزين و تكبر الكربريتر او البخاخات و تغير البواجي بانوع يحتمل ضغط المكينة الجديد عشان يحرق بطريقة صحيحة




سؤال : طب انا دماغي ناشفة و ما غيرت ايش يصير يعني لو ما غيرت او عدلت ؟ ركب و انتهى؟

جواب : اذا ما زاد البنزين بالشكل المطلوب بيصير detonation و صرقعه بترتفع الحراره بشكل مجنون و بتحرق قازقيت الراس و يمكن تاكل وياها البلوف و البساتم و اذا صارت صرقعه قويه يمكن تخلي ذراع البستم ينفصل عن البستم و بذلك تكون خسرت المحرك

racing4e.com