بسبب انتشار استخدام ال LT-1 على سيارات كثيرة غير المركبة عليها من المصنع وذلك بسبب القوة المعقولة التي تولدها مكينة ال LT-1 حول 260 – 305 حصان و 300+ باوند من العزم بدون تعديل مما يعني عملانية واعتمادية المكينة لتلبية الاحتياجات اليومية اضف الى ذلك سهولة التركيب و السعر العادل بالاضافة الى رخص قطع التزويد مقارنة بال LS-1 عشان كذه حبيت اكتب هذا الموضوع وهو موضوع مختار ومترجم من عدة مواقع بالضافة الى معلومات خاصة حصلت عليها بعد العمل على ال LT-1لمدة 6 سنوات
بعد 37 سنة من ولادة شفروليه سمول بلوك "مكائن الجرم الصغير" 8 سلندر على شكلV طرح الجيل الثاني في عام 1992 في الكورفيت وسميت LT-1. مع انها تتساوى في معضم المقاسات مع المكائن القديمة وتشبه الى حد كبير ولها بعض القطع المشتركة الا انها اعيد تصميمها لتقدم قوة اكبر وانبعاثات عادم اقل على صرفية بنزين اقل (المعدل من الدمام للرياض على سرعة 160 حول 30 ريال بنزين بالكمارو حقي)
مقارنة بالمكينة التي تسبقها 350 L98 بخاخ ال LT-1تتفوق بحول 20% بالاحصنة وتوفير كبير بالوقود اضافة الى ان 90% من عزم دوران LT-1 متوفر من 1000 الى 6000 rpm
هذا تم بعد ان رفعت GM نسبة الانضغاط في المكينة الى 10,5 الى 1 وذلك بعد تطوير طريقة تبريد المكينة الى الطريقة العكسية حيث تبرد الرؤوس قبل السلندر عكس باقي المكائن حيث تبرد الرؤوس بالماء الساخن الآتي من السلندر بهذه الطريقة قدرت GM ان تشغل المكينة بضغط عالي على بنزين بنسبة اوكتين منخفضة "زي البنزين المستعمل بالعودية" اضافة الى تحسين مجاري دخول وتصريف الهواء في الرؤوس
مع انه لم يتم تصنيعها الا في الفترة من 92 الى 97 " قبل قدوم الاخت الكبرى الاكثر نضجاLS-1 " الا انها توفرت بمواصفات كثيرة فتوفر السلندر بنوع 2 بولت و 4 بولت لسبائك الثابت لتثبيت الكرنك, اتت برؤوس المونيوم وحديد, عادية واخرى عالية الاداء, عمود الكامات اتى بنوعين نوع بعمود محرك موزع شرارة قصير وآخر طويل, 3 اغطية صدر المكينة مختلفة حتى انه هناك ما يسمى Baby LT1 بسعة 265 والتي تأتي كتجهيز قياسي على الكابرس من 94 الى96 بدل 350 العادية"اختيارية"
السلندر: نوعين 2 بولت و 4 بولت two-bolt mains and four-bolt mainsولهما نفس الكاست نمبر 10125327 الطريقة الوحيدة للتأكد هي بنزع خزان الزيت والنظر او اذا كانت المكينة مأخوذة من كورفيت فهي بالتأكيد 4 بولت "بعض الكماروات والترانزات عام 97 تحتوي على 4 بولت قليل جدا جدا يمكن ماتصادف وحدة" مكينة الكورفيت اخف بشيء بسيط
اما 265 فلها الكاست نمبر10168588 وفي الجنب مكتوب 4.3 ويسهل التعرف عليها بعد نزع الرؤوس حيث حجم بستنها 3.74 مقارنة 4.0 انش بستن ال 350
الكرنك: كرنك LT-1 نفس الكرنك في الدفعات السابقة من 350 وله نفس الكاست نمبر 14088526 الا انه مخفف اكثر وموزون ليعمل مع البساتن الاخف وزنا لل LT-1عموما لا تستخدم كرنك من 350 عادية في ال LT-1"حتى لو كانت انترنالي بالنسد internally balanced اذا اتوهقت استخدم عمود كرنك من 305 لأنه مقارب في ارقام وزنه الى LT-1
البايبي LT-1 لها كرنك بطول ستروك 3.0 عوضا عن 3,48 العادي ورقم الكاست 10168568
الاذرعة : LT-1 اتت بنفس اذرعة 350 في البداية ولكنها معالجة لتحمل قوة اكبر وفي عام 95 LT-1 اتت باذرعة مصنوعة من الرذاذ المضغوط لتتحمل اكثر ومن المفروض انها تتحمل لغاية 450 حصان وهي بطول 5,7 انش
اما اذرع البايبي فهي اطول 5,940 انش
الرؤوس: وهي انواع الومنيوم وحديد بالاضافة الى حديد على البايبي
GM تقول ان الرأس الالومنيوم يعطي ادخال هواء 15% اكثرمن رأس L98 والرأس الحديد ل LT-1 يعطي 20% اكثر وذلك بعد تتطويرالرأس الحديد عام 94
جميع الرؤوس بغرفة احتراق صغيرة "حول 54 سي سي " لتعطي نسبة انضغاط عالية مع بساتن المسح وهي كالتالي10.5 ل LT-1 و9.8 للبايبي
قد تلاحظ ارقم كاست كثيرة ومختلفة على الرؤوس حتى اشكال صب المعدن مختلفة الا انها جميعها لها نفس مجاري الهواء الا اذا كان الرقم يبدأ ب ******12 فهو من الاخت التوأم LT-4 والتي رؤوسها تصلح لغاية 430 حصان
اما رؤوس البايبي فلا تركب على ال 350 LT-1
بقي ان نتحدث عن مكينة الاداء العالي LT-4 هذي المكينة تأتي على الكورفيت قراند سبورت 96 شد بلد وبعض الكورفيت 96 قير عادي وما اتوقع تلقاها في تشاليحنا حتى انه هناك 100 كمارو97 SS SLP يحتون على هذه المكينة وهي بالتأكيد 4 بولت ولها كرانك اقوى واذرعة اقوى وعمود كامات اكبر وروكرات 1,6 كراين قولد وتتميز بلون ثلاجة الانتايك الحمراء
saudi hot wheels
|
