حتى لا تهرب أحصنتكم بعيداً
bashar_255
بسم الله الرحمن الرحيم
هذا موضوع حبيت أكتبه من زمان حتى افيد به الكثير من الشباب اللي ماخذين فكرة غلط عن التزويد
التزويد ليس فقط عبارة عن تغيير قطع و خلاص
التزويد عبارة عن اختيار قطع متناسقة مع بعضها بما يفيد السيارة ككل
يجيك واحد و يقول لك ركب كام و هيدرز و ثلاجة .. بس اسامي لو يجيك واحد يجيب لك اسامي القطع بأسامي شركات
يا أخي انت تدفع فلوس في هالقطع ما تجيك ببلاش .. في بالك أنه لازم تحصل على فائدة مقابلة و قوة على قد ما تدفع
و دايماً المثل يقول .. اذا تبغي الصح لا تقول أح .. يعني خلك دفيع
الكلام هذا كله غلط يا أخوان
أي بلط في المكينة تشده ينحسب لك أو عليك
مو بس تشد بل وزنه و حجمه و 16 معادلة
كل معادلة مرتبطة بسلسلة معادلات تشمل المحرك ككل
تدري أنك لو تشيل بلط من الحذاف هذا يعني أنك خربت البلنس اللي سوته الشركة ؟؟؟
ممكن يهرب منك حصان بحاله
لما نجي نسوي خلطة فيه 3 طرق
يا أن أحنا نسوي المحرك بالمسطرة زي المحترفين
أو ندور على خلطات جاهزة من ناس دارسة و فاهمة و نعدل فيها بما نراه مناسب أو ننسخها
أو بطريقة التجربة و الخطأ و هذي اسوؤ الطرق لأنك تشتغل بالعملة الصعبة و تضيع شغلك و وقتك
الخلطة لازم تكون واضحة و محددة
على سبيل المثال هذي الخلطة حق محرك 350 قديم
السعة 350كيوبك انش
Displacement:
350 cu. in.
كربريتر هوللي مقاسه 750
Carburetor:
Holley 750 double pumper
الروس من GM كومبزشون شامبر 78 و بلف الإنتيك 1.9 و بلف الإكزوست 1.5
Heads:
GM castings, with 78 cc combustion chambers, 1.94/1.50 in. valves, and a 2-angle valve job
الثلاجة هوللي و نوعها كونتيندر
Intake:
Holley Contender
الكام من كرين كام و نوعه هيدرولك و الدريوشن و اللفت عندك تحت
Camshaft:
Crane hydraulic, with 204/216° of duration @ 0.050 in. lift, and 0.427/0.454 in. lift
هدرزات هيد مان سمكها مكتوب و الدبات من تروش نوعها تيربو
Headers:
Hedman 1 5/8 in. headers with 2 1/4 in. pipes and Thrush Turbo mufflers
بساتم كاست
Pistons:
cast
ذرعان شد بلد
Rods:
stock
كرنك كاست
Crank:
cast
الكمبرشن 7.8 الى 1
Comp. Ratio:
7.8:1
القوة المنتجة 273 حصان
MAX HP:
273 @ 4750
التورك 353 باوند على القدم
MAX Torque:
353 @ 3750
هذي نسميها خلطة
اما تقول لي حزر فزر و على القوة احتمال تدفع الوف و مكانك سر ما رحت ولا جيت
شوف مثلاً هالرجال سمع كلام واحد قاله اسامي قطع و قام يصفع على الراس 
يا أخي الخلطة هبلة لدرجة اني قمت أضحك عليه .. المحرك محرك موستنج 5.0
| What's stock: MAF TB Headers What's not: GT40X heads (64cc) Crane 1.7rr TFS Street Heat intake Custom h-pipe w/2 cats Flows/dumps 4.10s 13 degree timing AOD Dyno was a Dynojet 224x. Are you guys ready for the numbers? Here goes: 208RWHP, 249RWTQ. OMG NO WAI SO MUCH TEH POWER!!!!111 What a gigantic disappointment. I've had stock headed 5.0's pull nearly 20RWHP more. The car had a bad misfire on all three dyno pulls at around 4700rpms. The guys at GTR thought it was the coil, which I replaced after the dyno run with a used Speed *****. Have not run it with the replacement coil. Looks like about $1600 down the sh@tter. Lovely. |
1- أول خطأ له أن الشامبر للراس كبير جداً و هذا بيعطيه 8.5:1 كمبرشن
2- الماف شد بلد و شكله ما عمل توننج .
3- كام شد بلد يفتح من الإيدل و الثلاجة عنده من 1500 و الكونفرتور من 2200
4- مو عاجبني الثروتل بدي و يبغي له هيدرز شورت اقل شي
لو يعمل ميل للروس و يعمل توننج و يجيب له كام ثاني بيطلع له 60-70 حصان بالراحة
شوف هذا واحد مسوي داينو حق موستنج شد بلاده
| My stock hci 306 made 212/282. Only thing I added was a prochamber and a crank pulley |
يعني هذي مشكلة مستعصية عندنا و هي اللي تخلي مواتر كثير على كثر ما في بطونها ما تبرز
هذا ما هرب منه حصان
هذا هربت منه أحصنة
صديقي محمد جاسم الهرش توب اند عادي
روس بريفورمر عاديين مو RPM و دخل 11 في حلبة البحرين من فترة 11.7 أظن لو .. المهم الغبندة كلها في المسطرة اللي تسطر بها
تبغي تأسس خلطة من الصفر ؟؟؟ يبغي لك مو أقل من شهر و انت تجمع معلومات
الآن قدامك حالة فشل كاملة لأن الـ GT40 هذي روس الكوبرا و ثلاجة الترك فلو من أفضل ثلاجات البخاخ و مسوي زحمة و اساساً الكوبرا شد بلاده ممكن يجيب 235 حصان على التاير
جا و خرب المحرك
اذا على اسامي شركات ترى مي صعبة الواحد يعرف اساميهم ..
السؤال الشائع هو .. كيف انشئ خلطة بنفسي ؟؟
خطوات بيسطة و الكلام سهل طبعاً لما تفتح مانيول حق تركيب شغلة في البيت تقرأ فيه سطر و تشتغل ساعة و اذا جاك أبوك بنظارته اللي كأنهم قيعان استكانات بيخليهم 3 ساعات و يرجع للنقطة اللي انت تحاول تقنعه بها و تخلص
طبعاً الكلام اللي بقوله ينطبق على الـV8 الأمريكي أكثر من غيره لأن طريقة تزويده متشابهة
أول شي لازم تحدد الكيوبك أنش اللي بتشتغل عليه
ثاني شي الكمبرشن و الريف اللي نطمح له أو نوعية الباور آد اللي ممكن نستخدمه لو بغينا لازم يكون النصف التحتي مناسب لهم
ثالث شي نختار نوعية الروس المناسبة للنصف السفلي و هنا لازم ننظر إلى الفلو أكثر من مقاس بلف الإنتيك أو سعة الروس لأن الهدف من السعة و حجم البلف في النهاية هو الفلو
رابع شي نظام الإنتيك و الفيول و هو نظام الهوا الداخل للمحرك من الفلتر الى الروس و نظام الفيول يجب أن يكون بقياسات محددة على ألا تكون صغيرة على المحرك ولا تكون كبيرة .. في كلتا الحالتان هناك تضييع قوة هناك من يختار الكربريتر و هناك من يختار البخاخ و هناك من يختار نظام شبيه بالإثنين يعمل بالبخاخات على ثلاجات كربريتر يستغني فيه عن الماف
خامس شي الفولف ترين .. اي نعني الكام و الروكرات و السبرنجات لازم أنها تلبي أحتياجاتنا و بأرقام دقيقة لأنها شي مهم جداً جداً في أخراج القوة و تأتي في الأخير بناءاً على ما سبق
و آخر شي الإكزوست و يجي بعده التوننج طبعاً
الكلام هذا كله للمحرك لحاله
و لهذا يا شباب قمنا بحذف المواضيع التي تهرب بأحصنتكم بعيداً من هذا القسم
يرجى كتابة اسم الكاتب و المنتدى عندى النقل
http://www.racing4e.com/vb/showthread.php?t=1027
رابط الصفحة : http://www.racing4e.com/articles224.html