دليل الدفرنشات لمحبين تعديل سيارات الربع ميل

Hemi426

الكثير من المعدلين لا يضعون في عين الأعتبار تناسب قوة الدفرنش مع عدد أحصنة محركات سياراتهم المجهزه لسباقات الربع ميل.
هناك أنواع كثيره من الدفرنشات و لكل دفرنش قوة تحمل معينه لا يمكن تجاوزها في أغلب الأحيان ألا في حالة أستبدال العكوس و بعض الأجزاء الأخرى داخل الدفرنش مثل اللميت سليب و غيرها من القطع التي تتميز بقوة التحمل و هناك مؤثرات أخرى لها علاقه كبيره في تحديد نوع الدفرنش المستخدم في السيارات المجهزه لسباق الربع ميل و من أهمها وزن السياره و نوع الأطارات المستخدمه و نوع أرضية مضمار السباق (ازفلت أو خرسانه).

السلام عليكم

الكثير من المعدلين لا يضعون في عين الأعتبار تناسب قوة الدفرنش مع عدد أحصنة محركات سياراتهم المجهزه لسباقات الربع ميل.
هناك أنواع كثيره من الدفرنشات و لكل دفرنش قوة تحمل معينه لا يمكن تجاوزها في أغلب الأحيان ألا في حالة أستبدال العكوس و بعض الأجزاء الأخرى داخل الدفرنش مثل اللميت سليب و غيرها من القطع التي تتميز بقوة التحمل و هناك مؤثرات أخرى لها علاقه كبيره في تحديد نوع الدفرنش المستخدم في السيارات المجهزه لسباق الربع ميل و من أهمها وزن السياره و نوع الأطارات المستخدمه و نوع أرضية مضمار السباق (ازفلت أو خرسانه).

كذلك أود أن اوضح ان بعض الدفرنشات يمكن تطويرها و بعضها لا تصلح للتطوير.

سوف نتحدث في هذا الموضوع عن مواصفات بعض الدفرنشات بصوره مختصره جدا.

1- دودج سبعه و ربع



صممت شركة كريسلير هذا النوع للسيارات المزوده بمحركات سته سلندر الغير قويه. و في حالة أستخدام هذا الدفرنش مع محرك دودج سمول بلوك مع هيدرز و اطارات سليكس فسيكسر هذا الدفرنش بكل سهوله. هذا النوع من الدفرنشات متوفر بمجموعة شور قريب و متوفر بنسب (ريشيوات) مختلفه من 2.76 الي 3.91 , لا يتناسب مع أي سيارة مجهزه بمحرك 8 سلندر حتى لو كانت معدله بتعديل بسيط.

2- دودج ثمانيه و ربع



بداء استخدام هذا النوع من الدفرنشات في عام 1969 و تواصل استخدامه في شاحنات الدودج الخفيفه باستخدام رينق (كارونه) اكبر كما استخدمت هذه الدفرنشات على سيارات نيو بورت المزوده بمحركات 400 و سيارات داستور المزوده بمحركات 360 و تعتبر عكوس هذه الدفرنشات متوسطة التحمل مما يفقدها الأعتماديه عند الوصول الي قوة 300 حصان, تتوفر لهذا النوع من الدفرنشات نسب مختلفه من 3.55 الي 4.56

3- دودج ثمانيه و ثلاثة ارباع



بداء انتاجه في عام 1957 و توقف في عام 1975 و يعتبر من اقوى الدفرنشات بدون تعديل, عكوسه تتميز ب 30 مسنن و هي أقوى من عكوس دفرنش الفورد التسعه انش التي تصل عدد مسنناتها الي 28 مسنن فقط , اما بالنسبه لبيرنق البينيون الأصلي للدفرنش الثمانيه و ثلاثة ارباع فهو نفس البيرنق المستخدم في حالة تطوير دفرنش الفورد 9 انش فورد ديتونا HM89443

هناك انواع مختلفه من دفرنشات الدودج الثمانيه و ثلاثة ارباع و أفضل طريقه لتميز كل نوع عن الأخر هي الرقم الموجود على جهة السائق المؤشر عليها بالسهم في الصوره.

أفضل دفرنشات ثمانيه وثلاثة ارباع تحمل الرقمان 742 و 489 . بالنسبه للدفرنشات 742 فيمكنك الحصول عليها في السيارات المصنوعه قبل 1968 وهي تتميز بنظام ليميت سليب من نوع كلتشات دانا, اما بالنسبه للدفرنشات التي تحمل الرقم 498 فبداء استخدامها في السيارات الرياضيه و السيدان من موديل 1968 و هي تستخدم نظام ليميت سليب مختلف. بدون اي تغيير او تطوير في هذين النوعين من الدفرنشات فهي تتحمل قوة تزيد عن 500 حصان و من الممكن الوصول الي 700 حصان باستخدام عكوس ب 35 مسنن مع استخدام جميع اجزاء الدفرنش الأصليه.

هناك نوع أخر من الثمانيه و ثلاثة ارباع و هو يحمل الرقم 741 و لكنه غير مناسب للتعديل لأنه يحمل كرونه ضعيفه بقطر ثمانيه و ربع انش كذلك بنيون بسمك 8/3 1 انش فقط , كما أحذر المعدلين من استخدام الدفرنشات الثمانيه و ثلاثة ارباع المصنوعه قبل عام 1965 لأن صيانتها متعبه و قطع غيارها غير متوفره دوليا, و تعتبر صيانتها كوابيس مزعج في عالم تعديل الدفرنشات لسباق الربع ميل.

4- دودج تسعه و ثلاثة أرباع ( دانا سيكستي)





بالنسبه لدفرنش الدودج المشهور و القوي دانا سيكستي (تسعه و ثلاثة ارباع) كان مخصص للسيارات الرياضيه مثل التشالنجر و البركودا و التشارجر المزوده بمحركات 440 قير عادي أو هيمي 426 فقط من عام 1966 الي عام 1972 , و لو دققنا في هذا النوع من الدفرنشات لوجدنا أنه نسخه من دفرنشات سيارات النقل (الونيتات قطع 35) و لكن بنظام فرامل و بيرنق عجل أصغر. و تتوفر نسب كارونه مختلفه لهذا النوع من الدفرنشات من 3.54 الي 7.17, كذلك تتميز هذه الدفرنشات بعكوس سميكه و قويه جدا يصل سمكها الي 1.5 انش , للمعلوميه أن أكثر الدفرنشات المتوفره في الأسواق و المجهزه لسيارات السباق هي في الأساس دفرنشات ونيتات مستعمله معاد تصنيعها و تقصيرها من قبل شركات التعديل الكبرى. الدانا سيكستي الغير معدل من الممكن ان يتحمل انطلاقة سياره مزوده بمحرك قوته تزيد عن 600 حصان على خرسانه و مع استخدام اطارات سلكس بدون اي تعديل في الدفرنش.

5- فورد 8.8 انش






دفرنش الفورد 8.8 , اشتهر هذا الدفرنش بعد ظهور الموستنق 5 ليتر و يعتبر ممتاز بوضعه الطبيعي في حالة استخدامه في سياره لا تزيد قوتها عن 300 حصان, مجال التطوير و زيادة المقدره على التحمل في هذا الدفرنش واسع و هذا ما يساعد محبين الفورد او الموستنق بالتحديد ان يحتفظو بدفرنشاتهم الأصليه حتى في حالة تركيب قيور قويه و محركات بسعه اكبر و عدد احصنه اكثر. يوجد شبه كبير بين دفرنش الفورد 8.8 و دفرنش الشفرليت 12 مسمار الخاص بسيارات الركاب الي درجة ان جميع البيرنقات متطابقه في هذين الدفرنشين. في حالة تجاوز قوة 300 حصان فأن نقاط الضعف في هذا الدفرنش ستكون العكوس الأصليه ذات ال 28 مسنن و القفل الخاص بدوران الاطارين في وقت واحد, و لهذا السبب فأن اول قطع يجب تغيرها في هذا الدفرنش هي عكوس بمسننات اكثر و سبول او ميني سبول يشبك العكسين.

بداء انتاج هذا النوع من الدفرنشات في عام 1983 و استخدامته شركة فورد في البدايه على سيارات النقل الخفيف , في عام 1986 قامت شركة فورد باستخدام الدفرنش 8.8 على الموستنق 5 ليتر.

يعتبر زد مارك بيري افضل مثال يثبت تناسب تحمل هذا الدفرنش مع مواصفات دفرنشات سيارات سباق الربع ميل, اتوقع ان عدد سنون عكوسه اكثر من 28 و انا متأكد من وجود سبول مثل المعروض في الصوره عشان يخلي دفرنش الفورد 8.8 يتحمل قوة انطلاقة سيارته المزوده بسمول بلوك ستروكر مزوده بجهاز سوبر شارجر و نايتروز و يقوم على خرسانه بترانزبريك.

saudi hot wheels

رابط الصفحة : http://www.racing4e.com/articles26.html