الثقالة

ابو الريم

أهمية الثقالة

اهمية الثقالة هي توزين الكرنك , فالكرنك عمود يدور بسرعه فائقه يحتاج الى توازن يمنعه من الارتجاج , واقرب مثال على ذلك هو كفر السيارة , فاول ما تركب الكفر عند البنشري يحطه على الة الترصيص ويحط اثقال من مادة الرصاص هنا وهناك ليش؟ لان الجنط عند مرحلة معينة يبدأ باختلال التوازن حقه ولذلك توضع هذهالترصيصة علشان ما تشعر ان فيها رجة .

واي شي يدور في الدنيا بسرعه لازم تحصل مسألة التوزين هذي فمثلا بالسيارة تحصل الترصيصه موجودة بعمود الكردان (عمود السرعة ) والهوبات والجنوط واهمها بالطبع عمود الكرنك


فبالتأكيد عمود الكرنك يختلف عن باقي القطع , فعادي تمشي والسيارة ماهي مرصصه كفراتها ، وعادي تمشي بعمود كردان مطعوج بس ما تقدر تمشي بمكينة كرنكها يرج , والسبب ان الكرنك متعلقه فيه عدة عوامل منها ان له قواعد ثابته ( سبايك الثابت ) وبارتجاجه يبدأ يضعفها بالاضافة الى الاذرعة اللي تكون متعلقه فيه واللتي تسير بنظام ثابت فاذا اختل التوازن تخلخلت العملية كلها . ولذلك ميزة ترصيص الكرنك ( البلنص) يأتي من الوكالة الصانعه لانها ما فيها مجال عشان تخلي زيد وعبيد يجتهدون فيها . فعند تركيب الثقالة او الحذاف يأتي لها مكان معين تثبتها فيه فما تقدر تركبها يمين او يسار .


انواع الثقالات .........

عند تصنيع الكرنك يتم صناعته حسب متطالباته وتكاليفه تجاريا , فلذلك تتم صناعة الكرنكات على نظامين :
1- ترصيص داخلي (INTERNALLY BALANCED )
2-ترصيص خارجي (EXTERNALLY BALANCED )

الترصيص الداخلي تكلفته تكون اعلى غالبا ويتم ترصيص الكرنك من الداخل بازالة بعض الاجزاء واضافة اخرى بكثافة اعلى وتم تجربتها على الالات تجربة بدورات عالية للتأكد ويكون دور الثقالة الامامية والحذاف ترصيص وزني فقط وليس للارتجاج .

الترصيص الخارجي وهو توزين الكرنك عن طريق الثقالة من الامام او عن طريق الحذاف من الخلف سواء كان قير عادي او اوتماتيك .


ولذلك تأتي جميع انواع الثقالات بالعالم لاي سيارة بنظامين داخلي وخارجي وكذلك الحذاف .

اما المكاين التي اتت ترصيصتها داخلية فهي كثيرة
مثلا الشفر 305 - 327-350 كلهم نفس الكرنك وياتي بترصيص داخلي .
الفورد حسب ما اعرف 429-460 تأتي بترصيص داخلي
الدووج 273-360 بعضها وغيرها

اما الخارجي :
الشفر - 400 واقف - 454-502 ودائما معروف ان ال 400 واقف تتميز بثقالتها الغريبة الشكل

تحصل جزء منها مشطوف بحيث يخلي جزء اثقل من جزء .

الفورد - اغلب المكاين منها 351-289-302

وغيرها

ماهو السبب اللي يخلي الشركات ما تصنع الكرنكات كلها ترصيص داخلي ؟
لا اعرف ماهو السبب ولكن اللذي استنتجه من المسألة ان الترصيص الداخلي يكون تكاليفه اكثر من الخارجي , وغالب المكاين التي تعمل على ار بي ام منخفض اجد انها تأتي بترصيص خارجي اما التي تعمل على ار بي ام عالي تأتي بترصيص داخلي .

ماهو الافضل ؟
بالتأكيد الافضل هو الترصيص الداخلي والسبب ان الترصيص الخارجي مهما وصل من دقة الصنع يصل الى مرحلة معينة يبدأ بالاهتزاز بعكس الترصيص في الوسط ولذلك تجد ان كرنكات الافتر مارك في اغلب شركات الريس واللي تجي بستروكرات تجدها تأتي وجنبها ثقالة

اكثر السيارات اليوم تأتي بترصيصات داخلية وتشمل البكرة INTERNALLY BALANCED ترصيص داخلي . واكثرها اليوم تأتي البكرة التي يدور فيها السير هي نفسها الثقالة .
مثل هذه حقت مكينة الفورد 4.6

طبعا في عالم التعديل تعتبر الثقالة لها دور كبير في اداء المحرك , السبب لانها متعلقة بشكل مباشر بمصدر الحركه الكرنك , ولذلك يفضل انك تركب ثقالة اصغر حجم ممكن وبوزن اخف

وفيه شركات كثيرة تنتجع ثقالات نذكر اشهرها
www.fluidampr.com والي عندها برأة اختراع تضع داخل الثقالة مادة زئبقية تتوزع داخل الثقالة لكي تصبح اخف وكما سمعت ان احد شباب الرياض قديما ركبها على مكينة سمول بلوك 400 واقف اللتي تعاني من مسالة التوزين مع تعديلات كاملة للمحرك كان المحرك يصل الى ال 8000 ار بي ام بدون مشاكل

ايضا
www.pioneerautoinc.com
www.tciauto.com
ATI Performance Products

Saudi Hot Wheels

رابط الصفحة : http://www.racing4e.com/articles63.html