Ammaretor
07-09-2007, 06:51 PM
:)
السلام عليكم يا شباب
فى هذا الموضوع سااستعرض التعديلات على سيارة صديقى سيد الذى عدل سيارته البى ام دابليو
لعام 1995 من الجيل E36 بمحرك من الفئة M المتوفر لطراز الفئة الثالثة من الجيل التالى (e46) الذى يبدا من عام 1999-2000 .
هذا المحرك مكون من ستة اسطوانات وتبلغ سعته 3200 سي سي قادر على استخراج قوة حصانية مقدارها
343 حصان والذى لم يعد كافيا بالنسبة لصديقى الذى قام بتركيب باور كيت Power kit من شركة هامان الالمانية التى نتج عنها زيادة حصانية مقدارها 40 حصان لتكون ذلك مجرد بداية طموحنا لتعديل هذه السيارة لتكون واحدة من اقوى السيارات فى مصر .
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/23.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/15.jpg
مقدمة ممكن تتنشها لو مش عاوز وجع راس :0
معدلوا ال BMW فى مصر:
مما لا شك فيه ان محركات الفئة M من BMW هى واحدة من افضل و اكثر المحركات الرياضية شعبية فى العالم ,وبما ان الشباب فى مصر من محبى طرازات BMW المختلفة ,نجد ان الشباب محبى عالم التعديل ,القوة و السرعة يتجهوا الى محركات BMW المختلفة, وجرى العرف على ان اكثر الطرازات التى عدلت فى مصر هى طرازات الفئة الثالثة سواء كانت من الجيل E30 او الجيل E36 ,فالجيل E30 عدله الشباب بمحركات نفس الجيل والتى تسمى فى مجتمع الشباب بالمحركات البيضاء وكانت اشهر هذه المحركات هو المحرك ذى سعة 2500 سي سي والذى ينتج قوة حصانية تقدر بحوالى 170 حصان ,اما الشباب محبى القوة الزائدة والتى لم تكفيهم قوة 170 حصان فيتجهوا الى محركات الفئة السابعة ذات سعة 3500 سي سي و قوة حصانية 210 حصان , هذا بالنسبة للجيل E30 ,اما الجيل الاحدث (E36) والذى يبدا من العام 1992 حتى عام 1998 م فكانت اشهر المحركات هى المحركات ذات الفئة 2500 سي سي (VANOS) والتى سطلق عليها قى مجتمع الشباب بالمحركات السوداء, وقوته 192 حصان, اما الخيار الاقوى و الافضل لاصحاب طرازات الفئة الثالثة فى مصر فكانت المحركات الفئة M والتى يتوفر فى مصر محركين احدهما بسعة 3000 سي سي و ينتج قوة حصانية تقدر ب 286 حصان والخيار الاقوى هو المحرك EVO ذى سعة 3200 سي سي و ينتج قوة حصانية مقدارها 321 حصان وكان هذا هو اكثر المحركات قوة للفئة الثالثة من الجيل E36,
اما السيارة التى سنستعرضها فى هذه الحلقة فهى ولاول مرة تعدل سيارة من الفئة الثالثة من الجيل E36 بمحرك M3 من الجيل E46 والذى يحمل رمز كودى S51 والذى يعد اقوى واكثر تطورا من المحرك M3 EVO للجيل E36 والذى يعد اقوى محرك يوفر للفئة الثالثة من هذا الجيل,فالمحرك المستخدم فى سيارتنا اقوى بمقدار 22 حصان من محرك الجيل السابق كما انا استفدنا من خفة وزن السيارة من الجيل E36 و عدم تعقيد السيارة بمختلف انواع انظمة حفظ التوازن مثل ال DSC والتى تمثل متعة اكبر فى القيادة وان كانت ستحتاج الى خبرة اكثر اثناء قيادتها , اما محرك الM3 من الجيل E46 فهو اقوى و اكثر تطورا من السابق وكونه انتاج سنة 2005 سيكون ذلك من احد مميزاته لضمان جودته و حالته الجيدة والتى ستكون باى حالة من الاحوال افضل من حالة المحركات المستخدمة منذ عام 1995م واما سيئات هذا المحرك انه احتاج الى وقت طويل وصل الى مدة تقارب السنتين من اجل تشغيله فى هذه السيارة نظرا لتعقيده الشديد فى تركيبه على هذا الشاسيه المختلف تماما فى تصميم ضفائره الكهربائية .
التعديلات على السيارة :
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/19.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/17.jpg
خرجت السيارة من مصنع BMW كسيارة 318 كوبيه والتى يوفر محركها اداء جيد للاستخدام اليومى ولك لا يمت بصبة للاداء الرياضى.
عند بداية التعديل قام فريق العمل فى بتجريد السيارة من المحرك القديم وجميع ما يوجد فى حوض المحرك ,المقاعد الامامية ,الخلفية , تابلوه السيارة ,العدادات , عصا ناقل الحركة و جميع الضفائر والسلوك الكهربائية,وبدات رحلة التعديل كما يلى :
1-تركيب المحرك و ناقل الحركة فى السيارة (مع عدم تشغيله).
2- التخطيط لتركيب نظام اخراج العادم ووجد فريق العمل بان لتركيبه سيوجد بعد المشاكل بسبب ان علبة الشكمان الخلفية للجيل E46 عرضية بخلاف علبة الشكمان للجيل E36 الطولية مما استدعى القيام ببعض اعمال القطع فى حقيبة السيارة حتى تضع العلبة الخلفية.
3- الخطوة الاصعب و هى تعديل تعديل ضفيرة المحرك الجديدة مع ضفيرة السيارة الاقدم و المختلفة تماما عنها.
4-تكويد عدادات الطراز E46 الجديدة على الكونتاكت الخاص بالسيارة .
5- محاولة تشغيل المحرك والقيام بالمراجعة على الضفيرة المعدلة الجديدة و محاولة معرفة مكان الخطاء لتصحيحه من اجل تشغيل المحرك.
6-بعد الاطمئنان لتشغيل المحرك تاتى خطوة تغيير انظمة التعليق للسيارة باخرى تخص الطراز E36 M3 لعام 1997 واستخدمت انظمة التعليق من الE36 و ليست الE46 نظرا لعدم امكانية تركبيها على الشاسيه القديم.
7- تغيير مكابح السيارة باخرى مستعارة من الطراز E46 M3 لعام 2005 م والتى غيرت اسطوانتها باخرى رياضية اكبر حجما ومخرمة Cross drilled من اجل ضمان عدم ارتفاع درجة حرارة زيت المكابح اثناء القيادة العنيفة.
8-تركيب المقاعد الكهربائية الامامية و الخلفية الخاصة بالطراز E46 M3 والتى جائت بلون برتقالى جميل محفور فى منتصفه شعار محركات الفئة M.
9- قبل البداية فى الاعمال الميكانيكية قام سيد صاحب السيارة بطلب مجموعة كاملة لرفع ابواب الbmw للاعلى كما طرازات لامبورجينى والتى يطلق عليها (Lambo doors) من شركة GT factory والتى اضافة مظهر مثير للسيارة القوية.
عملية تعديل السيارة لك تكن بهذه السهولة , فعند قرائتك للخطوات ستشعر بانها لن تحتاج الى مدة الى سنتين و لكن هناك الكثير من المشاكل والتعقيدات التى حلت مثل تحويل دواسة الوقود للe36 من سلك الى دواسة كهربائية .البحث عن طريقة للقطع فى الحقيبة الخلفية وتعديلها بحيث لا تسمع اصوات غريبة تاتى من الحقيبة اثناء قيادك للسيارة.
التعديلات على المحرك:
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/17.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/18.jpg
بعد الانتهاء من عملية تركيب المحرك على السيارة والقيام بحل المشاكل الكهربائية التى واجهت فريق العمل فى السيارة و التى استمر العمل بها لمدة قاربت السنتين !!
بدات العملية الاولى لتعديل السيارة من اجل رفع القوة الحصانية للسيارة من 343 حصان الى 390 حصان تقريبا كما ان هذه السيارة تتميز عن طراوات E46 لنها اخف وزنا بحوالى 80 الى 100 كجم .
مرحلة التعديل الاولى:
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/22.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/6.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/7.jpg
1- الخطوة الاهم فى هذه المرحلة هى تغيير الحاسب المركزى للسيارة ECU باخر معدل بالكامل من شركة
Hamann الالمانية (و ليس تغير الشريحة الالكترونية chip التى تحمل الرنامج فحسب)
, قامت الشركة بتعديل نسب ضخ الوقود و الهواء,توقيت الاشعال والعديد من التعديلات على برنامج تشغيل السيارة لترفع القوة الحصانية بنسبة 18 حصان من دون الحاجة الى اى ثطع مصاحبة لها (اى ان الزيادة على القطع الاصلية للسيارة).
2- تغير صندوق الهواء (Air box) باخر رياضى من شركة Hamann ايضا والذى سيسمح للسيارة بتنفس اسهل وسيزيد القوة الحصانية لا باس بها , فمثيله من شركة Dinan يقوم بتزويد القوة الحصانية بمقدار 17 حصان و لكن هذا مع اضافة حساس الهواء Air mass رياضى من نفس الشركة,وفى طرازات bmw نجد مصطاح air box غريبا بعض الشيئ لعدم تعودنا رؤيته فى سيارتنا لان فى معظم السيارات يقوم ثروتل بدى throttle body واحد متصل بحساس الهواء air mass و قلتر الهواء بتزويد سلندرات المحرك بالهواء , فمعظم المحركات تاتى بثروتل بدى واحد لتغذية جميع السلندرات اما فى طرازات bmw و الفئة M بالذات ياتى ثروتل بدى واحد لكل سلندر ,فيتم تركيب ال Air box بدل من تركيب فلتر هواء منفصب لكل سلندر.
3- تم تغير نظام اخراج العادم باخر رياضى كامل من شركة Hamann (و لكن بدون header رياضى),و الذى يشمل تغير علب الشكمان الخلفية و جميع الانبابيب الموصلة من العلب الى المحرك باخرى من Hamann مصنوعة من الستانلس ومصممة لتساعد المحرك على اخراج غازات العادم بسهولة مما يسهل من اكمال عملية الاحتراق داخل المحرك والتى تساعد على زيادة قوة السيارة بطريقة كبيرة .
4- تغيير نظام التعشيق (Clutch kit) باخرى رياضية من شركة clutch master ظنا منا انها ستكون افضل من الستوك و لكننا كنا مخطئين والمرة القادمة سنتجه الى شركة UUC ,
وشملت هذه الكيت حذافة Fly Wheel خفيفة وموزونة والتى تزعم الشركة انها تزيد قوة مقدارها 5 احصنة والتى شعرنا بها عند زيادة سرعة استجابة المحرك .
يتبع لا حد يرد يا شباب
السلام عليكم يا شباب
فى هذا الموضوع سااستعرض التعديلات على سيارة صديقى سيد الذى عدل سيارته البى ام دابليو
لعام 1995 من الجيل E36 بمحرك من الفئة M المتوفر لطراز الفئة الثالثة من الجيل التالى (e46) الذى يبدا من عام 1999-2000 .
هذا المحرك مكون من ستة اسطوانات وتبلغ سعته 3200 سي سي قادر على استخراج قوة حصانية مقدارها
343 حصان والذى لم يعد كافيا بالنسبة لصديقى الذى قام بتركيب باور كيت Power kit من شركة هامان الالمانية التى نتج عنها زيادة حصانية مقدارها 40 حصان لتكون ذلك مجرد بداية طموحنا لتعديل هذه السيارة لتكون واحدة من اقوى السيارات فى مصر .
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/23.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/15.jpg
مقدمة ممكن تتنشها لو مش عاوز وجع راس :0
معدلوا ال BMW فى مصر:
مما لا شك فيه ان محركات الفئة M من BMW هى واحدة من افضل و اكثر المحركات الرياضية شعبية فى العالم ,وبما ان الشباب فى مصر من محبى طرازات BMW المختلفة ,نجد ان الشباب محبى عالم التعديل ,القوة و السرعة يتجهوا الى محركات BMW المختلفة, وجرى العرف على ان اكثر الطرازات التى عدلت فى مصر هى طرازات الفئة الثالثة سواء كانت من الجيل E30 او الجيل E36 ,فالجيل E30 عدله الشباب بمحركات نفس الجيل والتى تسمى فى مجتمع الشباب بالمحركات البيضاء وكانت اشهر هذه المحركات هو المحرك ذى سعة 2500 سي سي والذى ينتج قوة حصانية تقدر بحوالى 170 حصان ,اما الشباب محبى القوة الزائدة والتى لم تكفيهم قوة 170 حصان فيتجهوا الى محركات الفئة السابعة ذات سعة 3500 سي سي و قوة حصانية 210 حصان , هذا بالنسبة للجيل E30 ,اما الجيل الاحدث (E36) والذى يبدا من العام 1992 حتى عام 1998 م فكانت اشهر المحركات هى المحركات ذات الفئة 2500 سي سي (VANOS) والتى سطلق عليها قى مجتمع الشباب بالمحركات السوداء, وقوته 192 حصان, اما الخيار الاقوى و الافضل لاصحاب طرازات الفئة الثالثة فى مصر فكانت المحركات الفئة M والتى يتوفر فى مصر محركين احدهما بسعة 3000 سي سي و ينتج قوة حصانية تقدر ب 286 حصان والخيار الاقوى هو المحرك EVO ذى سعة 3200 سي سي و ينتج قوة حصانية مقدارها 321 حصان وكان هذا هو اكثر المحركات قوة للفئة الثالثة من الجيل E36,
اما السيارة التى سنستعرضها فى هذه الحلقة فهى ولاول مرة تعدل سيارة من الفئة الثالثة من الجيل E36 بمحرك M3 من الجيل E46 والذى يحمل رمز كودى S51 والذى يعد اقوى واكثر تطورا من المحرك M3 EVO للجيل E36 والذى يعد اقوى محرك يوفر للفئة الثالثة من هذا الجيل,فالمحرك المستخدم فى سيارتنا اقوى بمقدار 22 حصان من محرك الجيل السابق كما انا استفدنا من خفة وزن السيارة من الجيل E36 و عدم تعقيد السيارة بمختلف انواع انظمة حفظ التوازن مثل ال DSC والتى تمثل متعة اكبر فى القيادة وان كانت ستحتاج الى خبرة اكثر اثناء قيادتها , اما محرك الM3 من الجيل E46 فهو اقوى و اكثر تطورا من السابق وكونه انتاج سنة 2005 سيكون ذلك من احد مميزاته لضمان جودته و حالته الجيدة والتى ستكون باى حالة من الاحوال افضل من حالة المحركات المستخدمة منذ عام 1995م واما سيئات هذا المحرك انه احتاج الى وقت طويل وصل الى مدة تقارب السنتين من اجل تشغيله فى هذه السيارة نظرا لتعقيده الشديد فى تركيبه على هذا الشاسيه المختلف تماما فى تصميم ضفائره الكهربائية .
التعديلات على السيارة :
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/19.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/17.jpg
خرجت السيارة من مصنع BMW كسيارة 318 كوبيه والتى يوفر محركها اداء جيد للاستخدام اليومى ولك لا يمت بصبة للاداء الرياضى.
عند بداية التعديل قام فريق العمل فى بتجريد السيارة من المحرك القديم وجميع ما يوجد فى حوض المحرك ,المقاعد الامامية ,الخلفية , تابلوه السيارة ,العدادات , عصا ناقل الحركة و جميع الضفائر والسلوك الكهربائية,وبدات رحلة التعديل كما يلى :
1-تركيب المحرك و ناقل الحركة فى السيارة (مع عدم تشغيله).
2- التخطيط لتركيب نظام اخراج العادم ووجد فريق العمل بان لتركيبه سيوجد بعد المشاكل بسبب ان علبة الشكمان الخلفية للجيل E46 عرضية بخلاف علبة الشكمان للجيل E36 الطولية مما استدعى القيام ببعض اعمال القطع فى حقيبة السيارة حتى تضع العلبة الخلفية.
3- الخطوة الاصعب و هى تعديل تعديل ضفيرة المحرك الجديدة مع ضفيرة السيارة الاقدم و المختلفة تماما عنها.
4-تكويد عدادات الطراز E46 الجديدة على الكونتاكت الخاص بالسيارة .
5- محاولة تشغيل المحرك والقيام بالمراجعة على الضفيرة المعدلة الجديدة و محاولة معرفة مكان الخطاء لتصحيحه من اجل تشغيل المحرك.
6-بعد الاطمئنان لتشغيل المحرك تاتى خطوة تغيير انظمة التعليق للسيارة باخرى تخص الطراز E36 M3 لعام 1997 واستخدمت انظمة التعليق من الE36 و ليست الE46 نظرا لعدم امكانية تركبيها على الشاسيه القديم.
7- تغيير مكابح السيارة باخرى مستعارة من الطراز E46 M3 لعام 2005 م والتى غيرت اسطوانتها باخرى رياضية اكبر حجما ومخرمة Cross drilled من اجل ضمان عدم ارتفاع درجة حرارة زيت المكابح اثناء القيادة العنيفة.
8-تركيب المقاعد الكهربائية الامامية و الخلفية الخاصة بالطراز E46 M3 والتى جائت بلون برتقالى جميل محفور فى منتصفه شعار محركات الفئة M.
9- قبل البداية فى الاعمال الميكانيكية قام سيد صاحب السيارة بطلب مجموعة كاملة لرفع ابواب الbmw للاعلى كما طرازات لامبورجينى والتى يطلق عليها (Lambo doors) من شركة GT factory والتى اضافة مظهر مثير للسيارة القوية.
عملية تعديل السيارة لك تكن بهذه السهولة , فعند قرائتك للخطوات ستشعر بانها لن تحتاج الى مدة الى سنتين و لكن هناك الكثير من المشاكل والتعقيدات التى حلت مثل تحويل دواسة الوقود للe36 من سلك الى دواسة كهربائية .البحث عن طريقة للقطع فى الحقيبة الخلفية وتعديلها بحيث لا تسمع اصوات غريبة تاتى من الحقيبة اثناء قيادك للسيارة.
التعديلات على المحرك:
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/17.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/18.jpg
بعد الانتهاء من عملية تركيب المحرك على السيارة والقيام بحل المشاكل الكهربائية التى واجهت فريق العمل فى السيارة و التى استمر العمل بها لمدة قاربت السنتين !!
بدات العملية الاولى لتعديل السيارة من اجل رفع القوة الحصانية للسيارة من 343 حصان الى 390 حصان تقريبا كما ان هذه السيارة تتميز عن طراوات E46 لنها اخف وزنا بحوالى 80 الى 100 كجم .
مرحلة التعديل الاولى:
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/22.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/6.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c312/Ammaretor/E36%20E46%20M3%20Hamann/7.jpg
1- الخطوة الاهم فى هذه المرحلة هى تغيير الحاسب المركزى للسيارة ECU باخر معدل بالكامل من شركة
Hamann الالمانية (و ليس تغير الشريحة الالكترونية chip التى تحمل الرنامج فحسب)
, قامت الشركة بتعديل نسب ضخ الوقود و الهواء,توقيت الاشعال والعديد من التعديلات على برنامج تشغيل السيارة لترفع القوة الحصانية بنسبة 18 حصان من دون الحاجة الى اى ثطع مصاحبة لها (اى ان الزيادة على القطع الاصلية للسيارة).
2- تغير صندوق الهواء (Air box) باخر رياضى من شركة Hamann ايضا والذى سيسمح للسيارة بتنفس اسهل وسيزيد القوة الحصانية لا باس بها , فمثيله من شركة Dinan يقوم بتزويد القوة الحصانية بمقدار 17 حصان و لكن هذا مع اضافة حساس الهواء Air mass رياضى من نفس الشركة,وفى طرازات bmw نجد مصطاح air box غريبا بعض الشيئ لعدم تعودنا رؤيته فى سيارتنا لان فى معظم السيارات يقوم ثروتل بدى throttle body واحد متصل بحساس الهواء air mass و قلتر الهواء بتزويد سلندرات المحرك بالهواء , فمعظم المحركات تاتى بثروتل بدى واحد لتغذية جميع السلندرات اما فى طرازات bmw و الفئة M بالذات ياتى ثروتل بدى واحد لكل سلندر ,فيتم تركيب ال Air box بدل من تركيب فلتر هواء منفصب لكل سلندر.
3- تم تغير نظام اخراج العادم باخر رياضى كامل من شركة Hamann (و لكن بدون header رياضى),و الذى يشمل تغير علب الشكمان الخلفية و جميع الانبابيب الموصلة من العلب الى المحرك باخرى من Hamann مصنوعة من الستانلس ومصممة لتساعد المحرك على اخراج غازات العادم بسهولة مما يسهل من اكمال عملية الاحتراق داخل المحرك والتى تساعد على زيادة قوة السيارة بطريقة كبيرة .
4- تغيير نظام التعشيق (Clutch kit) باخرى رياضية من شركة clutch master ظنا منا انها ستكون افضل من الستوك و لكننا كنا مخطئين والمرة القادمة سنتجه الى شركة UUC ,
وشملت هذه الكيت حذافة Fly Wheel خفيفة وموزونة والتى تزعم الشركة انها تزيد قوة مقدارها 5 احصنة والتى شعرنا بها عند زيادة سرعة استجابة المحرك .
يتبع لا حد يرد يا شباب