((<< اسطوره محركات جنرال موتر (( LSx )) الجيل الثالث و الرابع >>))

[$المهندس$]

بسم الله الرحمن الرحيم


اللهم صلي و سلم على محمد و على آل محمد



السلام عليكم و رحمه الله ..


استكمال للبرنامج الصيفي سوف اطرح موضوع عن الاسطوره المحركات الجيل الثالث


(( Generation III & IV)) :


الجيل الثالث من افضل الاجيال التي مر بها صناعه المحركات في جنرال موتر



مر تاريخ صناعه المحركات في جنرال موتر في اجيال متعاقبه من الكابريتر و ال TPI و غيرها من الانظمه و الاشكال ..


و بلاك شك الجيل الثالث اسطوره نعم اسطوره المحركات تصميم ذكي مع انه كلاسيكي متطور مع انه OHV و ينتج طااقه و قدره عاليه جداً جداً ..



افضل محرك كلاسك و واحد من افضل المحركات في التزويد و التلغيم ..



سوف نتحدث عن محركات ال LSx وهي كتالي :

الجيل الثالث (( LS1 & LS6 ))
الجيل الرابع (( LS2 & LS3 & LS7 ))



الجيل الثالث :



تم الانطلاق بلبدايه بصاروخ الناري الذي هز كل عشاق السيارات و التزويد و ارض الدراق ريس

و هو ال LS1 و اطلق في عام 1997 في سياره كورفت C5 و قد تم اصدار هذا المحرك و بعد

مرور 4 سنوات و في عام 2001 تم اطلاق النسخه المحدثه و سمي بل LS6 علي نفس المبدأ

LS1 و بعد عام 2004 تم تركيب اجزاء LS1 علي بلوك LS6 مع ثلاجه LS6 و هذا في سيارات هولدن ...

اما الكورفت ف تم اصدار اخر محرك LS1 له في عام 2004 و تم انتاج كورفت ZO6 بمحرك

ال 350 المطور LS6 في عامين 2001 و 2002 ....

اما الكمارو تم اصدار اول كمارو بمحرك LS1 في عام 1998 و تم انتاج اخر كمارو في عام 2002 ...

محركات الجيل الثالث تم اصدارها علي سيارات اخري تابعه لجنرال موتر مثل كدلك و البونتيك ...



الجيل الرابع :



الجيل الرابع علي نفس مبدأ الجيل الثالث ولاكن تم التطوير بشكل كبير و انتاج قوه اكبر ..

اول محرك نزل من الجيل الرابع وهو ال LS2 و اتي علي الكورفت في عام 2005 في اول انطلاقه للجيل الجديد للكورفت C6 ...

في مرور عامين فقط تم عمل تطور كبير للشركه و بعد مرور سنه فقط من اصدار الكورفت الجديد

تم اطلاق اقوي محرك لدي جنرال موتر بتنفس طبيعي N\A وهو ال LS7 قنبله نوويه قويه

و كانت مشابه لقنبله التي نزله علي هيروشيما :d و اتت بسعه ضخمه 7.0 لتر يولد 505 حصان ...

و انتي كأصدار خاص بأسم ZO6 ... و بعد مرور سنه فقط من هذا الاصدار و في منتصف 2007

تم اطلاق خبر محرك جديد للكورفت C6 و سمي LS3 و اتي بنفس قاعده LS2 ...

و محرك ال LS2 اتي علي سياره هولدن GTO و علي الومينا و الكابرس اواخر 2006 و بدايه 2007 ...

و تم تغير الروس و سمي بأسم ثاني لاكن نفس البلوك و الاغراض الاخري .. لاكن روس فورتك ...



___ من وجهة نظري انه محرك LS1 هو الافضل مع العلم انه تم المرور علي هل محرك 10 سنوات و مازال الاول في التلغيم ___


http://q8man2002.googlepages.com/aluminum.jpg



___ كل محركات ال LSx هي مصنوعه من الالمينوم و حتي الهدات و هذا الي يميزه ..



يتبع ...

[$المهندس$]

((<< الجيل الثالث >>))



<< LS1 >>
كما اسلفنا بتاريخ هذا المحرك الجبار سوف نتحدث عن اجيال الكمارو لانه صاار فيهم اختلاف كبير ...

1997-2004 Chevrolet Corvette C5 (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C5), excluding Z06
2001-2005 Chevrolet Corvette C5-R (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C5#C5-R), powered by a 7.0 L variation of the LS1
1998-2002 Chevrolet Camaro (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro) Z28, Z28 SS
1998-2002 Pontiac Firebird (http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_Firebird) Formula and Trans-Am
2004 Pontiac GTO (http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_GTO)
1999-2005 Holden Commodore Ute (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holden_Commodore_Ute&action=edit)
1999-2005 Holden Commodore (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Commodore) (VT (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_VT_Commodore), VX (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_VX_Commodore), VY (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_VY_Commodore), VZ (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_VZ_Commodore))
1999-2005 Holden Statesman (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Statesman) (WH (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holden_WH_Statesman&action=edit), WK (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holden_WK_Statesman&action=edit), WL (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_WL_Statesman))
1999-2005 Holden Caprice (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Caprice) (WH (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holden_WH_Caprice&action=edit), WK (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holden_WK_Caprice&action=edit), WL (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holden_WL_Caprice&action=edit))
1999-2004 Holden Special Vehicles (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Special_Vehicles) (all V8 models)
2001-2005 Holden Monaro (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Monaro) CV8
2006-2007 Elfin MS8 Streamliner (http://en.wikipedia.org/wiki/Elfin_MS8_Streamliner)
أولاً 98:



1-يحتوي هذا المحرك على بخاخات مقاسها 28..
2-يحتوي هذا المحرك على كام أكبر من موديل 2001 و2002
3-يحتوي هذا المحرك على كمبيوتر وبرمجه تختلف كلياً عن الموديلات اللتي اتت بعده...
4-انهُ الموديل الوحيد الذي يشتغل فيه مقياس(قيج)الحراره اشتغال صحيح وسليم..
5-وبالنسبه للقير الاوتوماتيك فهو إذا وضع على التعشيقه الاولى1 يبداء من التعشيقه الاولى...
6-قمصان او((السليف)) جا ضعيف..
7-انفرد هذا المحرك بعدم وجود مسمار ضبط الثروتل البدي يعني اوتوماتيك ينوزن..

ثانياً 99:
1-أتى هذا المحرك ببخاخات مقاسها 26 أصغر من السابق..
2-كما اتى هذا المحرك مثل كام موديل 98 و2000 وفي بعض موديلات 99 حدث نقص في تصنيع هذا الكام فاستعانو بكام الكورفيت C5...
3-هذا الموديل مقياس الحراره فيه شبه مثبت ولا يعمل الا عند درجه حراره عاليه تكاد تسبب ضرر للمكينه...
4-بالنسبه للقير الاوتوماتيك فهو إذا وضع على التعشيقه الاولى فيبداء من التعشيقه الأولى...
5-قمصان او((السليف)) جا ضعيف..

ثالثاً 2000:
1-هذا المحرك مقاسات البخاخات شبيهه بالمحرك السابق وهي26..
2-هذا الموديل مقياس الحراره فيه مثل الموديل السابق 99...
3-بالنسبه للكام مثل موديل 99 و 98...
4-والقير الاوتوماتيك اذا وضع على التعشيقه الاولى فيبداء بالتعشيقه الثانيه..
5-قمصان او((السليف)) جا ضعيف..

رابعاً 2001:
وهنا بدأت نقطة التحول http://www.saudihotwheels.com/vb/images/smilies/smile.gif
1-هذا المحرك اعادو فيه بخاخات ذات المقاس 28..
د2-الكمبيوتر والبرمجه يتخلفون عن الموديلات السابقه فهو محسن بشكل أفضل..
3-ومقياس الحراره ينطبق نفس كلام 99 و 2000
4-وبالنسبه للكام فقد قامو بتغيره ليقللون التلوث واستعانو بكام محركات الفورتيك الجديده
وهو أصغر من الموديلات السابقه 98و99و2000 وقد اكتشفو انه أفضل وحصلت زياده في احصنة المحرك..
5-امتاز هذا المحرك بثلاجة LS6 وهي افضل بكثير من الموديلات السابقه...
6-القير العادي قامو باستبدال الكلتش المستخدم في الموديلات السابقه
ووضعو كلتش Zo6
7-القمصان أتت أقوى وأفضل من السابق..


خامساً 2002(آخر إصدار)
1-هذا المحرك امتاز ببعض السيارات المنتجه من المصنع بسلندر LS6 في بعض
وليس كل سيارات ال2002
2-قازقيت الراس افضل من الموديلات السابقه..
3-واما الباقي فكله مثل الموديل 2001






هذا موضوع كتب في الموقع من فتره ..

http://www.racing4e.com/article104.html (http://www.racing4e.com/article104.html)

يتبع .....

[$المهندس$]

مواصفات LS1 :


http://q8man2002.googlepages.com/LS120motor.jpg




<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width=643 align=center border=3><TBODY><TR><TD width=145>Type</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Overhead valve, pushrod V-8</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Block</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Cast aluminum, 107.1 lbs (48.6 kg)</TD></TR><TR><TD width=145>Block Deck Height</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>9.24 in. (234.7 mm)</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Bore X Stroke (in./mm)</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>3.90 x 3.62 /99.0 x 92.0</TD></TR><TR><TD width=145>Cam Drive</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Chain</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Camshaft</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Hollow steel</TD></TR><TR><TD width=145>Combustion Chamber Volume</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>4.1 cu. in. (67.3 cu. cm)</TD></TR><TR><TD width=145>Connecting Rods</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>PF1159M steel, sintered, forged and shotpeened, 6.1-inches</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Crankshaft</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Cast nodular iron with undercut and rolled fillets</TD></TR><TR><TD width=145>Cylinder Head</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Aluminum, 2 valves/cylinder, 20.3 lbs (9.2 kg)</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Displacement</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>346 cu in, 5665 cc, 5.7 L</TD></TR><TR><TD width=145>Exhaust Manifolds</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Cast nodular iron</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Firing Order</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>1-8-7-2-6-5-4-3</TD></TR><TR><TD width=145>Fuel Injection</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>sequential electronic fuel injection</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Fuel Requirement</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Premium unleaded</TD></TR><TR><TD width=145>Ignition</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Individual-coil, DIS (distributorless ignition system) with double-platinum-tipped spark plugs</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Intake Manifold</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Composite, 15.9 lbs. (7.2 kg)</TD></TR><TR><TD width=145>Lifters</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Hydraulic roller type</TD></TR><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Main Bearing Caps</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Powdered metal</TD></TR><TR><TD width=145>Rocker Arms</TD><TD align=middle width=211 colSpan=2>Investment cast steel with a roller fulcrum but a standard tip</TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width=643 align=center border=3><TBODY><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Valve Lift (Intake/Exhaust)(in.)</TD><TD width=100>0.500/0.500</TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width=643 align=center border=3><TBODY><TR><TD width=145>Valve Lift Duration(Intake/Exhaust)(degrees)</TD><TD width=100>198/208</TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width=643 align=center border=3><TBODY><TR><TD width=145>Horsepower (hp @ rpm)</TD><TD width=100>350 @ 5,600</TD></TR></TBODY></TABLE>



<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width=643 align=center border=3><TBODY><TR bgColor=#f0f0f0><TD width=145>Torque (lb-ft @ rpm)</TD><TD width=100>375 @ 4,400(manual)

360 @ 4,000(auto.)












</TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width=643 align=center border=3><TBODY><TR><TD width=145>Redline (rpm)</TD><TD width=100>6,000</TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=3 width=643 align=center border=3><TBODY><TR><TD width=145>Compression Ratio</TD><TD width=100>10.1:1</TD></TR></TBODY></TABLE>





http://q8man2002.googlepages.com/LS1.jpg




و يتميز هل محرك بوجود سيلفات اي سلندرات تتبدل :d يعني لمن السياره تحرق زيت ما يحتاج تغير البستن بس تغير السلندر بواحد جديد و شنابر بس ..

هل محرك يستوعب التلغيم بشكل مو طبيعي ابد ..

كمارو مع كت تيربو من شركه STS سنقل مع بوست 8 PSI بدون فتح المحرك و بدون تعديل علي نظام الفيول سستم يعطيك 508 حصان علي الويل ؟؟!!!!!


http://www.turbo-kits.com/images/sts_ls1_camaro_dyno_1.jpg




اما بنسبه لي ف محرك LS1 مع بساتن فورجد و نرفع الضغط لين 11.5:1 و اذرعه فورجد و روس من شركه AFR هاي فلو و طرمبه زيت ضغط عالي مع MSD و غاز 250 و كام سنع مع السبرنقات و روكرات شي خطير مع لفترات رولر سولد و استمتع بشارع بمستوي فوق فوق الممتاز ....


فيه خلطات فوق ال 20 الف خلطه حق ال LS1 و ماكو شي محدد بس مكلف .

بعض خلطات المحرك موثوق بداينو

http://www.racing4e.com/articles_category21.html


و اكتفي بقول انه الافضل في التلغيم في ال LSx :3rbe043:...

وهذا المنول سيرفس ..


http://www.racing4e.com/img2549.html





<< LS6 >>


http://q8man2002.googlepages.com/LS620motor.jpg


محرك المطور من LS1 و اتي في عامين 2001 و 2002

و يوجد فرق بينهم اي 2001 اتي بي 385 حصان اما 2002 اتي بي محرك بقوه 405

و عزم لي 522 نبيوتن متر لي 2001 و 545 نيوتن متر لي عام 2002

و هذا المحرك لم يختلف كثيراً عن تقنيه LS1 ...

و اتي له الكثير من الخلطات و استجابته السريعه وتم تعديل مجاري الزيت و الماء فيه ,,,

The casting number, located on the top rear edge of the block, is 12561168


و محرك LS6 مع تيربو من STS جبار سنقل 6 PSI يعطي علي الويل بحدود ال 540 حصان


http://www.turbo-kits.com/images/sts_c5_corvette_dyno_1.jpg

بدون ما تلمس اي جزئ في المحرك ؟؟؟؟!!!!!!! جبار فقط :rolleyes:



LS6 OHV V8 Engine: Model Year 2002
Type: 5.7L V8
Displacement: 5665cc
Compression Ratio: 10.5:1
Valve Configuration: Overhead Valves
Assembly Site: St. Catharines, ON
Valve Lifters: Hydraulic Roller
Firing Order: 1 - 8 - 7 - 2 - 6 - 5 - 4 - 3
Bore x Stroke: 99.00 x 92.00mm
Fuel System: Sequential Fuel Injection
Horsepower: 405 @ 6000 rpm
Torque (lb-ft): 400 @ 4800 rpm
Fuel Shut Off: 6600 rpm
Emissions Controls: Catalytic Converter
Three-Way Catalyst
Air Injection Reaction
Positive Crankcase Ventilation
Applicatons: Chevrolet ZO6 Corvette (option)
Materials
Block: Cast Aluminum
Cylinder Head: Cast Aluminum
Intake Manifold: Composite
Exhaust Manifold: Cast Nodular Iron
Main Bearing Caps: Powder Metal
Crankshaft: Cast Nodular Iron with Undercut and Rolled Fillets
Camshaft: Hollow Steel (below)



يتبع .....

[$المهندس$]

((<< الجيل الرابع >>))


<< LS2 >>


انطلق هذا المحرك علي الكورفت C6 بحجم 6 لتر و بقوه 400 حصان ...


http://q8man2002.googlepages.com/LS2.JPG


هل محرك ما عجبني وااايد مع انه امكانياته كبيره بس ما دش بخاطري :3rbe037:


و اتي هذا المحرك علي




2005-2007 Chevrolet Corvette (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C6)
2005-2006 Pontiac GTO (http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_GTO)
2005-2006 Chevrolet SSR (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_SSR)
2006-2007 Chevrolet TrailBlazer (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_TrailBlazer) SS
2006-2007 Cadillac CTS-V (http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_CTS-V)
2004-2007 Holden Special Vehicles (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Special_Vehicles) (all V8 models)
2005-2006 Vauxhall Monaro VXR (http://en.wikipedia.org/wiki/Vauxhall_Monaro_VXR)




Engine type OHV V-8; aluminum blockand heads; 6-bolt mainbearingsDisplacement 364 cu in / 6.0 literBore 4.00 in / 101.6 mmStroke 3.62 in / 92 mmCompression ratio 10.9:1Fuel delivery Returnless, sequentialport fuel injectionRedline 6500 rpmHorsepower 400 @ 5200 rpmTorque (lb. ft.) 395 @ 4000 rpm

Engine Type
V8

Displacement
6.0L
364 CID

RPO
LS2

VIN
U

Bore
101.618-101.636 mm
4.0007-4.0017 in

Stroke
92.0 mm
3.622 in

Compression Ratio
10.9:1

Firing Order
1-8-7-2-6-5-4-3

Spark Plug Gap
1.02 mm
0.04 in

Block

Camshaft Bearing Bore 1 and 5 Diameter
59.58-59.63 mm
2.345-2.347 in

Camshaft Bearing Bore 2 and 4 Diameter
59.08-59.13 mm
2.325-2.327 in

Camshaft Bearing Bore 3 Diameter
58.58-58.63 mm
2.306-2.308 in

Crankshaft Main Bearing Bore Diameter
69.871-69.889 mm
2.75-2.751 in

Crankshaft Main Bearing Bore Out-of-Round
0.006 mm
0.0002 in

Cylinder Bore Diameter
101.618-101.636 mm
4.0007-4.0017 in




http://www.airpowersystems.com/ls1/ls2/gto_3_4_front.jpg


مع تون تيربو و 9 PSI يولد قوه فوق ال 600 حصان ؟؟!!!!!! :eek:


جبار يا اخي جباااار :(



ما اعرف تزويد الكثير عن هل محرك بس ارقامه حلوه حيل حيل ..



يتبع ...

[$المهندس$]

<< LS7 >>




مثل ما اسلفت سابقاً <<<< متعوب علي كلمه اسلفت :d




ف محرك 7 لتر جبار يولد 505 حصان و عزم 475 رطل قدم شي خيالي علي سياره تنفس طبيعي ..!!!





http://q8man2002.googlepages.com/LS7mtrfrnt.jpg





نافست اكبر و اشرس السيارات السوبر كار العالميه ..




بختصار اقوي محرك اسمول بلوك بلعالم بدون اي تحدي ...





Engine type cam-in-block 90-degree V-8


Block configuration cast aluminum with pressed-in cylinder sleeves and 6-bolt, forged steel main bearing caps


Bore x Stroke (mm / in) 104.8 x 101.6 /4.125 x 4.00


Displacement (L / cu in) 7.0 / 427


Crankshaft forged steel


Connecting rods forged titanium


Pistons cast aluminum


Compression ratio 11.0:1


Cylinder heads CNC-ported aluminum; 70-cc chamber volume


Valve size, intake (mm / in) 56 / 2.20 (titanium)


Valve size, exhaust (mm / in) 41 / 1.61 (sodium-filled)


Camshaft hydraulic roller; 15 mm (.591 in) lift (intake and exhaust)


Rocker arms 1.8:1; offset (intake only)


Air intake composite manifold with 90 mm single-bore throttle body


Fuel Premium required. 91 octane minimum


Horsepower 505 (373 kW) @ 6200 rpm


Torque (lb-ft) 475 (644 Nm) @ 4800 rpm


Engine redline (rpm) 7000






انطلق هذا المحرك في اوئل عام 2006 و احدث ضجه اعلاميه و سياسيه ايضاً :3rbe037:




ما اقول الي انه محرك متعوب عليييه و يستاهل كل دقيقه ضاعت عليه في التصميم ..




ما شفت له الكثير من الخلطات او القطع




بس شفت واحد عليه كام كستم و فلتر K&N و هدرزات هوكر مع برمجه دااينو




جاب علي الويل بحدود ال 650 حصان ؟؟ :rolleyes: معقول !!




هل محرك نزل علي الكورفت ZO6 و علي فئه من فئات المنارو فئه خااصه لشركه هولدن ..



يتبع ...

[$المهندس$]

<< LS3 >>




و هو الاجدد الان و سوف يأتي عام 2008 بحجم 6.2 و زياده 30 حصان 430 حصان للمحرك






http://q8man2002.googlepages.com/LS3.jpg






All-new LS3 6.2L V-8 engine for Coupe and Convertible:

430 hp (321 kW)*
424 lb.-ft. of torque (575 Nm)*
436 hp / 428 lb.-ft. (325 kW / 580 Nm)* with new, optional dual-mode exhaust system
High-flow cylinder heads
Enhanced valvetrain
High-flow intake manifold
Larger-bore block with structural enhancements

Improved manual transmission shift effort









مقارنه مع ال LS7 ..










<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0><TBODY><TR><TD vAlign=top width=160>Engines



</TD><TD vAlign=top width=180>6.2L V-8 LS3



</TD><TD vAlign=top width=180>7.0L V-8 LS7 (Z06)






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Displacement (cu in / cc):






</TD><TD vAlign=top width=180>376 / 6162






</TD><TD vAlign=top width=180>427.6 / 7008






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Bore & stroke (in / mm):






</TD><TD vAlign=top width=180>4.06 x 3.62 / 103.25 x 92






</TD><TD vAlign=top width=180>4.125 x 4 / 104.8 x 101.6






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Block material:






</TD><TD vAlign=top width=180>cast aluminum






</TD><TD vAlign=top width=180>cast aluminum






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Cylinder head material:






</TD><TD vAlign=top width=180>cast aluminum






</TD><TD vAlign=top width=180>cast aluminum






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Valvetrain:






</TD><TD vAlign=top width=180>overhead valve, 2 valves per cylinder






</TD><TD vAlign=top width=180>overhead valve, 2 valves per cylinder






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Fuel delivery:






</TD><TD vAlign=top width=180>SFI (sequential fuel injection)






</TD><TD vAlign=top width=180>SFI (sequential fuel injection)






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Compression ratio:






</TD><TD vAlign=top width=180>10.7:1






</TD><TD vAlign=top width=180>11:1






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Horsepower



(hp / kW @ rpm):









</TD><TD vAlign=top width=180>430 / 321 @ 5900* w/ std. exhaust



436 / 325 @ 5900* w/ opt. exhaust









</TD><TD vAlign=top width=180>505 / 377 @ 6300*






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Torque (lb-ft / Nm @ rpm):






</TD><TD vAlign=top width=180>424 / 575 @ 4600* w/ std. exhaust


428 / 580 @ 4600* w/ opt. exhaust











</TD><TD vAlign=top width=180>470 / 637 @ 4800*






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Recommended fuel:






</TD><TD vAlign=top width=180>premium recommended but not required






</TD><TD vAlign=top width=180>premium required






</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=160>Estimated fuel economy :






</TD><TD vAlign=top width=180>TBD






</TD><TD vAlign=top width=180>TBD






</TD></TR></TBODY></TABLE>











و هل محرك مطور لاكن ما اعقد انه له داعي في هل فتره :3rbe165:








*** خبر جدبد من جنرال موتر انها سوف تبدأ في صناعه محركات DOHC و هذه تعتبر نقله نوعيه في محركاتها ال 8 سلندر و يوجد محرك واحد فقط 8 سلندر يستخدم هل تغنيه و هي ال LT5 علي كورفت ZR1 فورد من زمان تستخدم ما ادري ليش جنرال موتر تأخر هل موضوع ؟؟ مع العلم سوف يقومون بدراسه للعام 2008 او 2009 ***










انتهي الموضوع و اتمني انه يحوز علي رضاائكم ...






و اي سؤال او استفسار انا حاظر في اي لحظه ...






ارجو ذكر المصدر عند النقل $$ المهنـــــدس $$

[$المهندس$]

و ناطرين الردود و المشاركات ..

[The Expert]

:3rbe162:

:3rbe170:

مية مية يا عم ,, يعطيك الف عافية

[bashar_255]

LS1 يعتبر من المحركات الجبارة التي تستحق التزويد :)

محرك كبير و احصنة كبيرة و سهل التزويد

سهل التبريد و ذلك لدخول الألمنيوم في صناعة البلوك و الروس :)

و شركات واجد تنتج له و فيه اقبال كبير عليه في الخليج .. اعتقد لولا ارتفاع قيمته في التشاليح كان الناس ترهم فيه على السيارات أكثر من الـ RB20det :d

[أبو نادر]

مبدع دايما يالمهندس وسلمت يدينك على الموضوع الجميل والشرح المفصل وعقبال الماجستير :D

[Ammaretor]

شكرا يا اخى على الموضوع الرائعه المتعوب عليه

وليا رجعة بعد قرائته

اخوك عمار

[sky4max]

موضوع جبار ما شاء الله

وتسلم اليد إلي كتبته

وعساك دوووم على القوة

وياليت لو تكتب لينا عن مكاين الموستنق

[@ ابـوفـهـيـد @]

موضوع رائع

وصحيح محرك الاس ون اثبت وجوده بفتره بسيطه

شوف اغلب السفاري عندنا ls-1
غير كذا عد واغلط من الاس اس المزوده عندنا

هذا عن الجانب المحلي


اما العالمي
فحدث ولا حرج
الكل قام يزود هالمكينه

اسرع 1 بالعالم جابت 6 ثواني
بتوين تيربو حجم الواحد 80 وعلى كلامهم بلوك وكاله

يعطيك العافيه اخوي المهندس

[$المهندس$]

شاكر للمشارك الجميله ..


ولله يا بشار بكويت اكثر سياره تتعدل ال LS1 ما ادري ليش :d



و يا خوي sky4max معلوماتي عن الفورد مو كثيره فيه موضوع كتبه بشار عن مكاين الفورد تاريخ كامل



و حيااااكم اللله و منوريين :d

[bashar_255]

ولله يا بشار بكويت اكثر سياره تتعدل ال LS1 ما ادري ليش :d


محرك يستاهل التعديل حقيقة :)

[$المهندس$]

اقولك بلا فورد بلا وجع راااس حول شفر علي طول :)

[bashar_255]

ممكن اذا توب اند على هالمكينة تجيب ارقام احلى من توب اند على 351 و بسعر ارخص احول شفر :3rbe170:

[sky4max]

عطني الرابط إدا ماعليك أمر

[bashar_255]

هذا موضوع عن الفورد كلاسك انجن حتى 95 بالنسبة للموستنج

http://www.racing4e.com/vb/showthread.php?t=447

و قريباً بكتب لكم عن المديولر :)

[sky4max]

مشكور يا بشار

وأنتظر موضوعك عن إلي بعد 95 والأهم لا تنسا تحط لينا عن قوة تحملها _^

تحياتي

[HELLY]

ما شاء الله تبارك الله

شغل عدل مدل :3rbe196:

يعطيك الف عافيه عمو مهندس

و تسلم لي هالديات


بس عندي استفسار
وشو الاسبيسر مو واضح <<< وده يتصفق :3rbe011:

[@ ابـوفـهـيـد @]

اي افضل باور اد لهالمحرك

الغاز لو التيربو لو السوبر

وكم يستحمل كحد اقصى من بوست . وغاز

[$المهندس$]

ما شاء الله تبارك الله

شغل عدل مدل :3rbe196:

يعطيك الف عافيه عمو مهندس

و تسلم لي هالديات


بس عندي استفسار
وشو الاسبيسر مو واضح <<< وده يتصفق :3rbe011:

حياااك الله يا الغالي ..



الاسبيسر :eek: :eek: :eek:



اي افضل باور اد لهالمحرك

الغاز لو التيربو لو السوبر

وكم يستحمل كحد اقصى من بوست . وغاز


التيربو افضل باور اد ...


تقصد استوك وله معدل ؟؟

البلوك يتحمل لين 700 حصان

و البوست علي المحرك ستوك تقدر ترفع لين 9PSI


و الغاز علي استوك 100 لين 150 لانه الذرعان ضعااف لو تغيرهم تقدر 200 الي 300 :d

[The Expert]

يسلموا أخوي المهندس و انشالله تكمل بموضوع عن الـ Lt1 :d

[ابـــوتـــركـــي]

يعطيك الف عافيه يالمهندس

هالمكاين هذي اثبتت نفسها في الدراق او في اي مجال ثاني وكلن يبيها لسهولتها في الصيانه ولقوتها ولتجاوبها في التزويد .

يعطيك الف عافيه

[$المهندس$]

يسلموا أخوي المهندس و انشالله تكمل بموضوع عن الـ Lt1 :d



هلا ولله ..


تكفه لا تجيب طاري ال LT :3rbe163:




يعطيك الف عافيه يالمهندس

هالمكاين هذي اثبتت نفسها في الدراق او في اي مجال ثاني وكلن يبيها لسهولتها في الصيانه ولقوتها ولتجاوبها في التزويد .

يعطيك الف عافيه


الله يعافيك يا الغالي ..


احلي ما في هل مكينه هو الخيارات المتعدده لقطع التلغيم :3rbe131:

[VTEC inside]

طيب ايش المشكلة في Lt1 ؟

[$المهندس$]

طيب ايش المشكلة في Lt1 ؟


ثقيل ... هورس بور قليل ... استجابه قليله للتزويد ... قطع تزويد قليله و معروفه ... خلطات قليله .. قوه تحمل قليله ... المحرك علي F-body يجي بلطين لكراسي الكرنك ... اسعار القطع غااليه ..


هو زين بس فيه الافضل ... :d

[VTEC inside]

ثقيل ... هورس بور قليل ... استجابه قليله للتزويد ... قطع تزويد قليله و معروفه ... خلطات قليله .. قوه تحمل قليله ... المحرك علي F-body يجي بلطين لكراسي الكرنك ... اسعار القطع غااليه ..


هو زين بس فيه الافضل ... :d

:) اهااا

انا عندي في البيت كابرس بكس شكلي باحط عليه LS1 :d

كم تكلف المكينة ؟

[$المهندس$]

لو تجيبها من امريكا طبعاً قريباً عندكم :)


سعرها بحدود 100 الي 200 دينار و يمكن ارخص يعني 250 دولار لين 400 دولار

[VTEC inside]

و الله رخيص

مالينا الا نعبث البكس :d

[$المهندس$]

اذا دشيت عالم الشفر رااح تنسي عالم الهوندا :)