المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : <<< طفره جنرال موتر في الجيل الاول و الثاني ((( LTx ))) >>>

$المهندس$
08-12-2007, 08:44 PM
بسم الله الرحمن الرحيم



اللهم صلي و سلم على محمد و على آل محمد




السلام عليكم و رحمه الله ..



استكمال للبرنامج الصيفي سوف اطرح موضوع عن طفره جنرال موتر في الجيل الاول والثاني ..




(( Generation I & II)) :


طفره ... نعم طفره المحركات بدأت في محركات الجيل الثاني و قد بدأت بها الجيل

الاول بلمحرك الخيالي LT5 الذي سوف نتطرق له .. و الطفره الاخري وهي

محركات الجيل الثاني LT1 و LT4 بدايه صناعه محركات اسمول بلوك بنظام متطور ..

مع العلم المحرك كلاسك OHV و حتي الان المحرك كلاسيكي ..


ما يمتاز ال LT5 انه محرك متطور مع انه اقدم من الجيل الثاني و سبب القوه الهائله التي يخرج بها هي تغنيه DOHC ...


بعد هذا المحرك جنرال موتر لم تخرج بمحرك مشابه V8 ولا اعلم السبب ..


دعونا ندخل الي عالم الاجيال الاولي لشركه جنرال موتور .


الجيل الاول (( LT5 ))

الجيل الثاني (( LT1 - LT4 ))


الجيل الاول :


... الجيل الاول كان جيل قوي و دفعه قويه الي تطوير محركات جنرال موتر لاكن

حتي الان لا اعلم سبب توقف انتاج محرك مشابه لمحرك LT5 ?? :confused:

المهم في الامر انه هذا المحرك اصدار خاص جداً و يوجد عدد قليل منه في العالم ..

و السياره التي نزلت عليه هذا المحرك هي الكورفت ZR1


http://q8man2002.googlepages.com/ZR1.jpg


هل محرك انطلق من عام 1990 و انتها في عام 1995 ..


و علي فكره هل محرك ما انزلت علي اي سياره ثااانيه غير الكورفت ZR1 ..


المحرك من عام 1990 الي عام 1992 يختلف عن 1993 الي 1995

و سوف نقول ما الفرق و السبب في الاحصنه الزائده ..



الجيل الثاني :


الجيل الثاني من اهم مراحل تطور الشركه و كان محرك LT1 محرك جباار بنسبه للسيارات الاخري ..

كان منافس كبير لهم و شركه فورد اكبر منافس لهذا المحرك ..

لم تكتفي بهذا المحرك فقد تم تطوير محرك LT1 عام 1996 و اصدرو

محرك جبار مطور LT4 و سوف نحدد ما الفرق بينهم ..


اصدر اول محرك جيل ثااني في عام 1992 علي الكورفت C4 ..


و في عام 1993 انطلق علي الكمارو SS and Z28 و بعدها علي باقي السيارات .


يتبع ....
$المهندس$
08-12-2007, 09:27 PM
((<< الجيل الاول >>))



<<< LT5 >>> :


محرك متطور بمعني الكلمه السعه التريه 5.7 لتر اي 350 كيوبك انش

DOHC اربع كامات علي كل هد كامين ...


اصدر هذا المحرك اصدراين بنفس الخصائص لاكن الفروق قليله ..


من عام 90 الي 92 اصدر بقوه 375 عند 6000 دوره و عام 93 الي 95 اصدر بقوه 405 حصان عند 5800 دوره ..


http://q8man2002.googlepages.com/LT555.jpg


و السبب بتالي ..


في الاشياء العامه لم يفرق شي الي بشياء بسيطه ..


<TABLE width="80%" border=1><TBODY><TR><TH>YEARS </TH><TH><!--mstheme-->1990-92 </TH><TH><!--mstheme-->1993-1995 </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH><!--mstheme-->SAE Net Power </TH><TH><!--mstheme-->375 hp @ 6,000 rpm </TH><TH><!--mstheme-->405 hp @ 5,800 rpm </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH><!--mstheme-->SAE Net Torque </TH><TH><!--mstheme-->370 ft lbs @ 4800 rpm </TH><TH><!--mstheme-->385 ft lbs @ 4800 rpm </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH><!--mstheme-->Compression Ratio </TH><TH><!--mstheme-->11:1 </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH><!--mstheme-->Bore/Stroke </TH><TH><!--mstheme-->99 x 93 mm (3.90 in. x 3.66 in.) </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH><!--mstheme-->Firing Order </TH><TH><!--mstheme-->1,8,4,3,6,5,7,2 </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH><!--mstheme-->Bore/Stroke Ratio </TH><TH><!--mstheme-->1.07:1 </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR></TBODY></TABLE>


السلندر


<TABLE width="80%" border=1><TBODY><TR vAlign=center align=middle><TH width=190>Material </TH><TH><!--mstheme-->Aluminum casting </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=190><!--mstheme-->Descriptions </TH><TH><!--mstheme-->Open deck 2-bolt fastening per bearing panel </TH><TH><!--mstheme-->Open deck 4-bolt fastening per bearing panel </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=190><!--mstheme-->Bore Spacing </TH><TH><!--mstheme-->111.76 mm (4.40 in.) </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=190><!--mstheme-->Deck Height </TH><TH><!--mstheme-->229.24 mm (9.03 in.) </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR></TBODY></TABLE>


الكرنك


<TABLE width="80%" border=1><TBODY><TR vAlign=center align=middle><TH width=204>Material </TH><TH><!--mstheme-->Nitrided </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=204><!--mstheme-->Counterweights </TH><TH><!--mstheme-->6 </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=204><!--mstheme-->Crankpin Journal </TH><TH><!--mstheme-->53.33 mm (2.10 in.) </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=204><!--mstheme-->Crankpin Splay </TH><TH><!--mstheme-->None </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=204><!--mstheme-->Thrust Position </TH><TH><!--mstheme-->Bearing No. 3 </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=204><!--mstheme-->Main Journal Diameter </TH><TH><!--mstheme-->70.00 mm (2.76 in.) </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=204><!--mstheme-->Supplier </TH><TH><!--mstheme-->Shardlow </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR></TBODY></TABLE>


يتبع ........
$المهندس$
08-12-2007, 09:28 PM
الذرعااان


<TABLE width="80%" border=1><TBODY><TR vAlign=center align=middle><TH width=201>Material </TH><TH><!--mstheme-->Forged steel </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=201><!--mstheme-->Length (CTR distance) </TH><TH><!--mstheme-->145.8 mm (5.74 in.) </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=201><!--mstheme-->Supplier </TH><TH><!--mstheme-->Albon Engineering </TH><TH><!--mstheme-->Albon Engineering (rods lightened, 1993-95)</TH></TR></TBODY></TABLE>


البساتن


<TABLE width="80%" border=1><TBODY><TR vAlign=center align=middle><TH width=187>Material </TH><TH><!--mstheme-->Aluminum-cast </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=187><!--mstheme-->Description </TH><TH><!--mstheme-->Expansion control-spherical bowl </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=187><!--mstheme-->Compression Height </TH><TH><!--mstheme-->36.5 mm (1.44 in.) </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=187><!--mstheme-->Supplier </TH><TH><!--mstheme-->Mahle </TH><TH><!--mstheme-->Mahle (piston strengthened, 1993-95) </TH></TR></TBODY></TABLE>



الروس (( الهدات ))


<TABLE width="80%" border=1><TBODY><TR vAlign=center align=middle><TH width=175>Material </TH><TH><!--mstheme-->Aluminum </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=175><!--mstheme-->Description </TH><TH><!--mstheme-->Cross flow, fast burn, pent roof combustion chamber </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=175><!--mstheme-->Combustion Chamber Volume </TH><TH><!--mstheme-->40 cc </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=175><!--mstheme-->Gasket </TH><TH><!--mstheme-->Composition (Goetze) </TH><TH><!--mstheme-->Same </TH></TR><TR vAlign=center align=middle><TH width=175><!--mstheme-->Supplier </TH><TH><!--mstheme-->Birmal </TH><TH><!--mstheme-->1995 1/2 model year-A.L. Dunn (design changes 1993-95) </TH></TR></TBODY></TABLE>




و لفترات هذا المحرك هدرولك ممتاز جداً :d



مثل ما قلنا انه المحرك نزل علي الكورفت ZR1 فقط ..



http://q8man2002.googlepages.com/LT5.jpg



لين الحين اتساؤل ليش هل محرك فشل :confused:



يتبع ........
$المهندس$
08-12-2007, 09:55 PM
((<< الجيل الاول >>))




<<< LT1 and LT4 >>> :


مثل ما قلنا سابقاً انه هل مرحك نزل عام 92 الي عام 97 و طور في عام 96 الي LT4 كسنه واحد فقط

و بعدها تم انتاج محرك LSx ...

LT1 :

وراح ابسط الامور و اتكلم بسرعه لانه الكل يعرف هذا المحرك و صار قديم ..


اولاً المحركين مصنوعين من حديد الزهر .. يعني تحمل معقول اكبر من تحمل محركات LSx ..


محرك الكورفت يأتي 4 Main - Bolt اما باقي المحركات في اغلبهم 2 Main - Bolt


ف اذا تبي تزود محرك LT1 اخذ تبع الكورفت ..

http://q8man2002.googlepages.com/LT11.jpg


محرك الكورفت ينتج قوه 300 حصان عند 5000 دوره في الدقيقه و هذه قوه معقول ..


اما محرك الكمارو فينتج قوه 275 حصان عند 5200 دوره في الدقيقه ..

المحرك متشابه كثيراً بين السيراتين لاكن الفرق في بعض الاشياء ..

مثل سنسر ال MAP يوجد في الكورفت اما الكمارو ف MAF

و اشياء اخري مثل نظام العادم و البرمجه ..


و الامريكان قالو لي انه محرك الكمارو ما يتحمل فوق ال 500 حصان يمكن يفرقع .


اما محرك الكرفت ف يتحمل طاقه حلوه بس محتاج تبديل اشياء كثيره .....


السيارات الي نزل عليها هل محرك اهي ..


1992-1996 Chevrolet Corvette C4 (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C4)
1993-1997 Chevrolet Camaro (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro) Z28
1993-1997 Pontiac Firebird (http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_Firebird) Formula and Trans Am
1994-1996 Buick Roadmaster (http://en.wikipedia.org/wiki/Buick_Roadmaster)
1994-1996 Cadillac Fleetwood (http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_Fleetwood)
1994-1996 Chevrolet Caprice (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Caprice)
1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package (http://en.wikipedia.org/wiki/9C1)
1994-1996 Chevrolet Impala (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Impala) SS
1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Caprice)
1994-1996 Buick Roadmaster Wagon (http://en.wikipedia.org/wiki/Buick_Roadmaster)


ملحوظه : ف كل محركات ال LT1 السلندر هد الامنيوم ال في B and D bodies يكون السلندر هد حديد ..


http://www.turbo-kits.com/images/sts_lt1_camaro_turbo_kit_2.jpg



تيربو + 7 PSI + محرك استوك بكاااااامل = 394 حصان علي الويل و 449 عزم علي الويل ..



http://www.turbo-kits.com/images/sts_lt1_camaro_dyno_1.jpg


محرك LT4 :



محرك جباار و هي النسخه المطوره لي LT1 علي نفس الابلوك ونفس المبدأ تماماً


يعني تقدر تشيل اغراض LT4 و تحطها علي LT1 بكل بساطه ..

http://q8man2002.googlepages.com/LT44.jpg


محرك متطور عدل الاخطاء الموجوده في السابق و بدء من جديد ..



يتبع ....
$المهندس$
08-12-2007, 09:58 PM
و محرك ال LT4 نزل علي




1996 Chevrolet Corvette (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette) when equipped with 6-speed manual transmission (includes all Grand Sports) (Production: 6,359)

1997 Chevrolet Camaro (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro) SLP/LT4 SS 6-speed (Production: 100 for the U.S. and 6 for Canada)

1997 Pontiac Firebird (http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_Firebird) SLP/LT4 Firehawk 6-speed (Production: 29


شوف الفرق في الافلو بين الرووس ....



http://q8man2002.googlepages.com/tab.jpg


يتبع ...
$المهندس$
08-12-2007, 10:22 PM
<< مقارنه بين LT1 و LT4 >>>




<TABLE cellPadding=0 width="100%" border=1><TBODY><TR><TD>Specification</TD><TD>LT1</TD><TD>LT4</TD></TR><TR><TD>Block, construction</TD><TD>Cast Iron</TD><TD>Cast Iron</TD></TR><TR><TD>Bore, inches</TD><TD>4.00</TD><TD>4.00</TD></TR><TR><TD>Compression ratio</TD><TD>10.4:1</TD><TD>10.8:1</TD></TR><TR><TD>Connecting Rods</TD><TD>Powdered metal</TD><TD>Powdered metal</TD></TR><TR><TD>Crankshaft</TD><TD>Cast iron</TD><TD>Cast iron with undercut and rolled fillets</TD></TR><TR><TD>Cylinder Heads</TD><TD>Cast Aluminum, 2 valves/cylinder</TD><TD>Cast Aluminum, 2 valves/cylinder</TD></TR><TR><TD>Displacement</TD><TD>350ci (5733cc)</TD><TD>350ci (5733cc)</TD></TR><TR><TD>Fuel system</TD><TD>Fuel Injection, Electronic sequential port </TD><TD>Fuel Injection, Electronic sequential port</TD></TR><TR><TD>Horsepower, factory rating</TD><TD>300 @ 5000 RPM</TD><TD>330 @ 5800 RPM</TD></TR><TR><TD>Main Bearings</TD><TD>4-bolt centers, 2-bolt ends</TD><TD>4-bolt centers, 2-bolt ends</TD></TR><TR><TD>Pistons</TD><TD>Eutectic aluminum/silicon alloy</TD><TD>Eutectic aluminum/silicon alloy</TD></TR><TR><TD>Redline, factory rating</TD><TD>5700 RPM</TD><TD>6300 RPM</TD></TR><TR><TD>Rocker Arms</TD><TD>Conventional, stamped steel, 1.5:1 ratio</TD><TD>Roller, forged aluminum, 1.6:1 ratio</TD></TR><TR><TD>Stroke, inches</TD><TD>3.48</TD><TD>3.48</TD></TR><TR><TD>Timing Chain</TD><TD>Link chain, powdered-metal sprockets</TD><TD>Roller chain, steel sprockets</TD></TR><TR><TD>Torque, factory rating</TD><TD>340 @ 4000 RPM</TD><TD>340 @ 4500 RPM</TD></TR><TR><TD>Torsional Damper</TD><TD>Single mass</TD><TD>Dual mass</TD></TR><TR><TD>Valve Diameter, inches</TD><TD>1.94 intake, 1.50 exhaust</TD><TD>2.00 intake, 1.55 exhaust</TD></TR><TR><TD>Valve Duration</TD><TD>279 intake, 276 exhaust</TD><TD>282 intake, 277 exhaust</TD></TR><TR><TD>Valve Lift, degrees</TD><TD>.447 intake, .459 exhaust</TD><TD>.476 intake, .479 exhaust</TD></TR><TR><TD>Valve Overlap, degrees</TD><TD>41</TD><TD>46</TD></TR><TR><TD>Valve Springs</TD><TD>Round Section</TD><TD>Oval section, higher closing force</TD></TR></TBODY></TABLE>




ارقام الكام


<TABLE rules=all border=1 frame=box><TBODY><TR vAlign=bottom><TD align=left>Engine</TD><TD align=left>Valve Lift @ .050"(1.3mm)</TD><TD align=left>Specification</TD><TD align=left>Engine</TD><TD align=left>Lobe Lift @ .050"(1.3mm)</TD><TD align=left>Specification</TD></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left>LT1</TD><TD align=left>Intake</TD><TD align=left>.447"(11.35mm)</TD><TD align=left>LT1</TD><TD align=left>Intake</TD><TD align=left>.298"(7.57mm)</TD></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left></TD><TD align=left>Exhaust</TD><TD align=left>.459"(11.66mm)</TD><TD align=left></TD><TD align=left>Exhaust</TD><TD align=left>.306"(7.77mm)</TD></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left>LT4</TD><TD align=left>Intake</TD><TD align=left>.476"(12.09mm)</TD><TD align=left>LT4</TD><TD align=left>Intake</TD><TD align=left>.298"(7.57mm)</TD></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left></TD><TD align=left>Exhaust</TD><TD align=left>.479"(12.17mm)</TD><TD align=left></TD><TD align=left>Exhaust</TD><TD align=left>.299"(7.60mm)</TD></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left>Engine</TD><TD align=left>Duration @ .050"(1.27mm)</TD><TD align=left>Specification</TD><TD align=left>Engine</TD><TD align=left>Lobe Separation</TD><TD align=left>Specification</TD></B></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left>LT1</TD><TD align=left>Intake</TD><TD align=left>205 deg.</TD><TD align=left>LT1</TD><TD align=left></TD><TD align=left>117 deg.</TD></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left></TD><TD align=left>Exhaust</TD><TD align=left>207 deg.</TD><TD align=left>LT4</TD><TD align=left></TD><TD align=left>115 deg.</TD></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left>LT4</TD><TD align=left>Intake</TD><TD align=left>203 deg.</TD><TD align=right></TD><TD align=right></TD><TD align=right></TD></TR><TR vAlign=bottom><TD align=left></TD><TD align=left>Exhaust</TD><TD align=left>210 deg.</TD><TD align=right></TD><TD align=right></TD><TD align=right></TD></TR></TBODY></TABLE>



يتبع ...
$المهندس$
08-12-2007, 10:24 PM
و الاشياء الاخري انه في محرك ال LT1 روكرات 1.5 اما في الLT4 روكرات 1.6


حجم البخاخ في ال LT1 هو 24lbs/hr و في ال LT4 هو 28lbs/hr ..


<TABLE cellPadding=0 width="100%" border=1><TBODY><TR><TD>Valve, Exhaust</TD><TD>1.50" (38.1mm) Solid stem Weight:95 grams, 3.35 ounces </TD><TD>12550909</TD><TD>1.55" (39.4mm) Sodium filled stem Weight:75 grams, 2.65 ounces</TD><TD>12551313</TD></TR><TR><TD>Valve, Intake</TD><TD>1.94" (49.3mm) Solid stem Weight:110 grams, 3.88 ounces</TD><TD>10241743</TD><TD>2.00" (50.8mm) Hollow stem Weight:85 grams, 3.00 ounces</TD><TD>12555331</TD></TR></TBODY></TABLE>




و علي هل جيل يركب عليه جير T-56 المعروف ..


و هل جير يركب علي :


Aston Martin DB7 Vantage (http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB7_Vantage)
Aston Martin V12 Vanquish (http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_V12_Vanquish), 2001-2006
Chevrolet (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet)Corvette (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette), 1997-2007
Dodge (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge)SRT10 (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Ram#SRT10) Ram, 2004-2006
Dodge (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge)Viper (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Viper), 1992-2007 (on 2008 Viper replaced with Tremec TR-6060 (http://en.wikipedia.org/wiki/Tremec_TR-6060_transmission)
Ford (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company)Mustang (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang) Cobra, 2003-2004
Ford (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company)Mustang (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang) Cobra R, 2000
Ford (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company)Falcon (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Falcon) XR6, XR6T, XR8, F6 Tornado/Typhoon, GT/GT-P 2004-
General Motors (http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_Corporation)GM F platform (http://en.wikipedia.org/wiki/GM_F_platform)V8 (http://en.wikipedia.org/wiki/V8) cars, 1993-2002
Holden Commodore (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Commodore) 1998-2006
Holden Monaro (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Monaro), 2001-2006
GM M12

2004–2005 Chevrolet Corvette (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette) Z06
2004–2006 Pontiac GTO (http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_GTO)
2004–2006 Cadillac CTS (http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_CTS)-V
GM MN6

2004–2007 Chevrolet Corvette (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette)
GM M10

2005–2006 Chevrolet SSR (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_SSR)
2006 Holden VE Commodore (http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_VE_Commodore)
تم انتاج هذا الجير عام 1998 و هو ممتاز جداً جداً ..




و بنهايه الموضوع اتمني انه ينال علي اعجاابكم ..

و عند النقل ارجو ذكر مصدر ... الكاتب و اسم المنتدي ..
bashar_255
08-18-2007, 12:32 AM
موضوع ثري بالمعلومات :)

أعتقد الـ Lt5 وقفوها لسبب تكلفتها الخيالية

انت شفت مرة كم تكلف تحويل كلاسك انجن إلى أوفر هيد ؟ تكلفة خيالية


اشكرك على الموضوع و اشكرك على المعلومات :)
The Expert
08-18-2007, 01:01 AM
موضوع جبار ,, يعطيك ألف عافية أخوي المهندس
ابوشهد
08-18-2007, 03:08 AM
موضوع رائع ومجهود جبار تشكر عليه
بالنسبه لمحرك ال Lt5 كان من تصميم شركه لوتس البريطانيه وابدعو فيه وظهر ببدايه التسعينات وارقامه كانت تتحدي الكل لاكن صيانته كانت معقده جدا ومشاكله الفنيه كانت كثيره وهذا اكبر سبب لتوقف انتاجه اضف الي ذلك ان مهندسين Gm ابدعو بانتاج محرك ال Lt1 من ناحيه الخدمه الطويله وقله الاعطال وبعدها فجرو مفاجئه ال Lsx .
$المهندس$
08-18-2007, 05:03 PM
موضوع ثري بالمعلومات :)

أعتقد الـ Lt5 وقفوها لسبب تكلفتها الخيالية

انت شفت مرة كم تكلف تحويل كلاسك انجن إلى أوفر هيد ؟ تكلفة خيالية


اشكرك على الموضوع و اشكرك على المعلومات :)



هلا ولله بشاار ..


صحيح المشاكل كثيره بس القوه هائله :d بأمكانيات قليله ..


و ودي اعرف تحويل محرك عادي ال SOHC علي الاقل تعتقد كم تكلف ؟؟؟

بس مره شفت الاحصنه يعطي رقم خيالي لمن يتحول :rolleyes:


موضوع جبار ,, يعطيك ألف عافية أخوي المهندس


حياك الله يا الغالي ... :d


موضوع رائع ومجهود جبار تشكر عليه
بالنسبه لمحرك ال Lt5 كان من تصميم شركه لوتس البريطانيه وابدعو فيه وظهر ببدايه التسعينات وارقامه كانت تتحدي الكل لاكن صيانته كانت معقده جدا ومشاكله الفنيه كانت كثيره وهذا اكبر سبب لتوقف انتاجه اضف الي ذلك ان مهندسين Gm ابدعو بانتاج محرك ال Lt1 من ناحيه الخدمه الطويله وقله الاعطال وبعدها فجرو مفاجئه ال Lsx .


هلا ولله يا ابوشهد ولله منور الموضوع بوجودك ...

ادري انه فيه مشاكل بس انا مستقرب انه الشركه ليش ما حاولت تطور المحرك عشان يبعدون عن المشاكل ..


بس انا سمعت انه بحلول 2008 الي 2009 راح يحولون كل المحركات DOHC ما اردي اذا الخبر صحيح ..



و شاكر لك :d
@ ابـوفـهـيـد @
08-18-2007, 06:43 PM
موضوع متعوب عليه الصراحه

انا اشوف جيل الـ Lt ولى عهده بحظور Ls


بس مايمنع


اعلى رقم جابه هالمحرك كم؟
$المهندس$
08-18-2007, 11:06 PM
هلا ولله بوفهيد ..


ولله له مشااريع كثيره بس الاقلبيه ما تطلع فوق ال 450 حصان ما ادري ليش :)



http://www.grandsportregistry.com/dynos/gs387_dyno.jpg



396 stroker + ATI Procharger @ 6lbs boost. Hooker shorty headers, gutted stock cats, Borla exhaust w/o resonator. More HP expected with the upcoming addition of long tube headers.


هذا برجكت ثاااااااني :)



From a 360 horsepower LT1 for your daily driver to a 520 horsepower 396ci stroker to rule the streets, it's all here.





<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=0><TBODY><TR><TD>Chevy 383ci LT1
Supercharger Long Block
</TD></TR><TR><TD>When using a ATI Pro Charger D1SC running 12 psi of boost this long block was able to make 600 RWHP which is about 700 Flywheel HP. You will need to install a ported LT1 intake, proper fuel injectors, 58mm throttle body and a custom computer tune to reach this power level. This long block is a solid start to your LT1 forced induction project. </TD></TR><TR><TD></TD></TR><TR align=right><TD><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=0><TBODY><TR><TD>Peak Horsepower: 700bhp@6400rpm </TD></TR><TR><TD>Peak Torque: 670lb/ft@4500rpm </TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>



Required Fuel: 91+ Octane Pump Gasoline


When using a ATI Pro Charger D1SC running 12 psi of boost this long block was able to make 600 RWHP which is about 700 Flywheel HP. You will need to install a ported LT1 intake, proper fuel injectors, 58mm throttle body and a custom computer tune to reach this power level



Block: Thermally cleaned and Stainless Steel Shot. Inspected by MPI process. Decked, bored, honed with torque-plates and pressure washed. Clevite cam bearings and pioneer brass freeze plugs installed.
4-bolt main caps and ARP main studs. Block is O-ringed

Crank: Eagle 4340 forged steel, internal balanced front and rear

Rods: Eagle 4340 forged steel H-beam, 5.7” length floating pin.

Pistons: Mahle forged with anti-friction coating

Rings: Mahle low drag plasma rings

Bearings: Clevite H-Series main and rod bearings

Core Plugs: Brass Pioneer core plugs

Main Studs: ARP Performance main studs

Lifters: Comp Cams Hydraulic Roller

Pushrods: Comp Cams Magnum

Valve Springs: Comp Cams

Rocker Arms: Comp Cams Pro Magnum 7/16 Full-Roller 1.5 Ratio

Timing Set: GM LT4 Extreme duty roller

Timing Cover: Factory Aluminum timing cover

Oil Delivery: Melling high volume pump, pickup tube and HD Drive

Oil Pan: New factory 5-quart

Gasket Set: Fel-Pro Performance

Head Bolts: ARP Performance Hex Head



مع روس وكاله طبعاً


Type:
GM Aluminum LT1, Five angle performance valve job, Lloyd Elliot (LE2) porting, valves back cut and new valve guides

Combustion Chamber:
54cc

Intake Runner:
205 cc

Intake Valves:
Manley 2.00”

Exhaust Valves:
Manley 1.56”



http://www.golenengineservice.com/specs/assets/images/383_400LT.gif




اشرايك فيه :)
احمد
08-19-2007, 10:07 PM
تنويه
الجيل الاول هو محركات ال350 ، 305 ، 400 و اخواتها
سواء بخاخ او كربريتر
و اخر ايامها هي مكينه الفورتك 5.7 سنه 99 على الجموس
bashar_255
08-19-2007, 10:56 PM
و ودي اعرف تحويل محرك عادي ال Sohc علي الاقل تعتقد كم تكلف ؟؟؟


7000-8000$ تقريباً قيمة الراس لحاله
ALI PONTIAC
09-13-2007, 05:04 PM
موضوع رائع اخوي ونترقب من Gm محرك الـls9 اعتقد بكون قنبله في الشوارع 7.0l Dohc
DARK BOY
09-17-2007, 08:46 PM
الصراحه شغل متعوب عليه جدا و فيه معلومات حلوه
اشكرك المهندس على هالموضوع الحلو ;)
$المهندس$
09-17-2007, 10:18 PM
حياك الله اخوي علي ..


و المكينه اليديه Ls9 ما اتوقع تنزل مثل ما يقولون لانه صعبه تكون اقوي من الكورفت :)


و هلا فيك اخوي دارك بوي ..

و حياك الله :)
El.Hip
09-18-2007, 09:30 PM
الله يعطيك العافيه أخوي المهندس .. وفعلاً محركات الـ LT قويه لكن معروفه بكثرة المشاكل مقارنه بالـ LS .!

وعندي سوال :)
محركـ الـ (Impala SS (94-96 يقال أنه محرك كورفيت هل هذا الكلام صحيح أم لا .؟

وشاكر لك عزيزي على طرحك الرائع وموضوعك القيم والمليء بالمعلومات :)
$المهندس$
09-18-2007, 09:43 PM
حياك الله يا الغالي ..


الكابرس LTz و ال SS من 94- 96 نفس مكينه الكمارو و الكورفت LT1 الفرق الوحيد انه الروس حق الكابرس حديد اما الكورفت و الكمارو الامنيوم بس الروس ...



يعني حط روس الكورفت و تصير نفس الشي 100% :) الي في بعض الاشياء ...
El.Hip
09-18-2007, 09:51 PM
$المهندس$

مشكور وربي يعطيك العافيـه ... وبصراحه الSS 96 قوي مايستهان فيه بس يعيبه الصيانه والاعطال

Thanx :)
$المهندس$
09-18-2007, 09:55 PM
حياك الله يا الغالي :)


مشكلته ثقيل و الدلكو الي بسرعه يخترب والحراره :)