@ ابـوفـهـيـد @
01-05-2007, 04:16 PM
السلام عليكم
كيف الحال :3rbe196:
مقدمة اشكر جميع من ساهم في هذا المشروع الذي استحوذ على إعجاب الكثير... و اني لأتطلع الى أن يصبح المشروع بداية فكرة تصنيع المحركات النفاثة في هذا البلد العظيم... و مشوار الالف ميل دائما يبدأ بخطوة.
فكرة المشروع هو تطبيق علم الدفع و الاحتراق (Propulsion & Combustion) الذي يدرس في جامعة الملك فهد كأحد متطلبات التخرج لنيل شهادة البكالريوس في هندسة الطيران و الفضاء. المشروع عبارة عن تعديل محرك توربيني خاص بالسيارات و تحويله الى محرك توربيني نفاث.
المحركات النفاثة
تصنف المحركات النفاثة كمحركات متنفسة للهواء (Air Breathing Engines) و لها عدة انواع:
1- النفاثات النابضة (Pulse Jets)
2- النفاثات التوربينية المروحية (Turbo Fan Jets)
3- النفاثات التوربينية (Turbo Jets)
4- النفاثات الساحقة (Ram Jets)
المحرك التوربيني النفاث
سأشرح طريقة عمل هذا المحرك بشكل مبسط ليتسنى للعامة فهم الموضوع
http://www.l22l.com/l22l-up-1/8b39cf2876.gif
اولا يتم سحب الهواء عن طريق مروحة (او مراوح) الضاغط (compressor) و يرسل الهواء بضغط عالي (ابجدية فيزيائية: ضغط عالي = سرعة منخفضة و العكس صحيح) الى غرف الإحتراق (Combustion Chambers) حيث يحقن الهواء المضغوط بالوقود و تحصل عملية الاشتعال و من ثم الاحتراق او التفجير (Combustion) و ترسل النواتج الى مراوح التوربين و هنا تحدث عدة عمليات فيزيائية و ميكانيكية منها:
1- تسارع الغازات الناتجة (Acceleration)
2- كما اسلفت سرعة عالية = ضغط منخفض.
3- التوربين ينتج شغل (Work) و الضاغط يأخذ شغل (absorb work) فتصبح العملية كالحلقة الدائرة لأن التوربين و الضاغط مرتبطين بعامود (Shaft) واحد.
من ثم تخرج غازات نواتج الاحتراق من التوربين متسارعة نحو الخانق (Nozzle) لزيادة عملية التسارع و الخروج بقوة دفع جبارة.
فكرة مشروعي هو تصميم غرفة الاحتراق حيث ان مروحة التوربين و الضاغط موجودة ضمن الشاحن التوربيني الموجود في السيارات. تفاصيل تصميم هذه الغرفة و طريقة تصنيعها محليا من الصعب سردها هنا فسأكتفي بهذا القدر. و اترككم مع الصور و الفيديو.
http://www.l22l.com/l22l-up-1/c31b0d9943.jpg
صورة للغرفة الاحتراق (موضوع التصميم)
http://www.l22l.com/l22l-up-1/e559f0c921.jpg
صورة للشاحن التوربيني
http://www.l22l.com/l22l-up-1/8d18d8fa8b.jpg
صورة للمحرك النفاث (وضع بداية التشغيل)
http://www.l22l.com/l22l-up-1/4c0f65cb11.jpg
المحرك في وضع التشغيل
و اخيرا الفيديو
http://up.9q9q.net/up/index.php?f=Ruq44yRUP
أخيرا...هذا هو سبب تأخيري في الردود على مواضيعي و قد تعذرت سابقا بإنشغالي بمشروع التخرج فكان هذا هو نتاج الوقت و الجهد الذي اتمنى ان يستحوذ على اعجابكم.
انا و فريق العمل في مرحلة تطوير هذا المحرك للحصول على النتائج المرجوة من قوة دفع و سرعة هواء و اسئلة كثيرة سوف تسأل من قبلكم و هي معروفة من قبلنا و لكن نحن في مرحلة تطوير و حسابات رياضية كما اسلفت. احببت ان اشارك جدة بويز مشروعي فتطبيقات المشروع كثيرة... و متمنيا لأن يصل صوتي للرعاة و المستثمرين... فنحن طلبة هندسة الطيران و الفضاء لا حدود لنا.
م/ تركي فادن
......................................
الصراحه يستاهل كل الدعم والتقدير
للأمانه منقووووووووول:3rbe036:
كيف الحال :3rbe196:
مقدمة اشكر جميع من ساهم في هذا المشروع الذي استحوذ على إعجاب الكثير... و اني لأتطلع الى أن يصبح المشروع بداية فكرة تصنيع المحركات النفاثة في هذا البلد العظيم... و مشوار الالف ميل دائما يبدأ بخطوة.
فكرة المشروع هو تطبيق علم الدفع و الاحتراق (Propulsion & Combustion) الذي يدرس في جامعة الملك فهد كأحد متطلبات التخرج لنيل شهادة البكالريوس في هندسة الطيران و الفضاء. المشروع عبارة عن تعديل محرك توربيني خاص بالسيارات و تحويله الى محرك توربيني نفاث.
المحركات النفاثة
تصنف المحركات النفاثة كمحركات متنفسة للهواء (Air Breathing Engines) و لها عدة انواع:
1- النفاثات النابضة (Pulse Jets)
2- النفاثات التوربينية المروحية (Turbo Fan Jets)
3- النفاثات التوربينية (Turbo Jets)
4- النفاثات الساحقة (Ram Jets)
المحرك التوربيني النفاث
سأشرح طريقة عمل هذا المحرك بشكل مبسط ليتسنى للعامة فهم الموضوع
http://www.l22l.com/l22l-up-1/8b39cf2876.gif
اولا يتم سحب الهواء عن طريق مروحة (او مراوح) الضاغط (compressor) و يرسل الهواء بضغط عالي (ابجدية فيزيائية: ضغط عالي = سرعة منخفضة و العكس صحيح) الى غرف الإحتراق (Combustion Chambers) حيث يحقن الهواء المضغوط بالوقود و تحصل عملية الاشتعال و من ثم الاحتراق او التفجير (Combustion) و ترسل النواتج الى مراوح التوربين و هنا تحدث عدة عمليات فيزيائية و ميكانيكية منها:
1- تسارع الغازات الناتجة (Acceleration)
2- كما اسلفت سرعة عالية = ضغط منخفض.
3- التوربين ينتج شغل (Work) و الضاغط يأخذ شغل (absorb work) فتصبح العملية كالحلقة الدائرة لأن التوربين و الضاغط مرتبطين بعامود (Shaft) واحد.
من ثم تخرج غازات نواتج الاحتراق من التوربين متسارعة نحو الخانق (Nozzle) لزيادة عملية التسارع و الخروج بقوة دفع جبارة.
فكرة مشروعي هو تصميم غرفة الاحتراق حيث ان مروحة التوربين و الضاغط موجودة ضمن الشاحن التوربيني الموجود في السيارات. تفاصيل تصميم هذه الغرفة و طريقة تصنيعها محليا من الصعب سردها هنا فسأكتفي بهذا القدر. و اترككم مع الصور و الفيديو.
http://www.l22l.com/l22l-up-1/c31b0d9943.jpg
صورة للغرفة الاحتراق (موضوع التصميم)
http://www.l22l.com/l22l-up-1/e559f0c921.jpg
صورة للشاحن التوربيني
http://www.l22l.com/l22l-up-1/8d18d8fa8b.jpg
صورة للمحرك النفاث (وضع بداية التشغيل)
http://www.l22l.com/l22l-up-1/4c0f65cb11.jpg
المحرك في وضع التشغيل
و اخيرا الفيديو
http://up.9q9q.net/up/index.php?f=Ruq44yRUP
أخيرا...هذا هو سبب تأخيري في الردود على مواضيعي و قد تعذرت سابقا بإنشغالي بمشروع التخرج فكان هذا هو نتاج الوقت و الجهد الذي اتمنى ان يستحوذ على اعجابكم.
انا و فريق العمل في مرحلة تطوير هذا المحرك للحصول على النتائج المرجوة من قوة دفع و سرعة هواء و اسئلة كثيرة سوف تسأل من قبلكم و هي معروفة من قبلنا و لكن نحن في مرحلة تطوير و حسابات رياضية كما اسلفت. احببت ان اشارك جدة بويز مشروعي فتطبيقات المشروع كثيرة... و متمنيا لأن يصل صوتي للرعاة و المستثمرين... فنحن طلبة هندسة الطيران و الفضاء لا حدود لنا.
م/ تركي فادن
......................................
الصراحه يستاهل كل الدعم والتقدير
للأمانه منقووووووووول:3rbe036: