المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : هل لديك معلومات عن الـ compression

bashar_255
08-01-2006, 12:50 AM
السلام عليكم و رحمة الله

قريت هذا السطر

I just did a compression test on my '85GT with the stock 138,000 mile with 8.4-1 compression and all came in around 150PSI.

اذا أخذنا 150psi و طلعناها بالبار = 10.2

هل الكمبرشن يقاس بالبار يعني لما أقول 10.2:1 ؟

هل هناك فرق بين الكمبرشن الحسابي و الفعلي ؟ ( لأني قريت حاجة اسمها داينمك كومبرشن )

اتمنى يكون فيه نقاش مفيد في الموضوع :)

تحياتي ،،،
$المهندس$
08-01-2006, 03:06 AM
بشار انا كنت اتوقع نفسك لاكن طلع الموضوع غير ؟؟؟؟


طلع الكمبرشن هو اجزاء مثلاً 10:1 يعني السلندر مكون من 10 اجزاء ...


مثال : سلندر طوله 10CM و تحسب من اول الرأس الي اخر البواجي يطلع 1CM

فأذاً تقسم اذا كان المسافه العليه 1CM فأذن الجزئ طوله 1 CM اذا 10CM فأذن

المسلندر 10 اجزاء و هذا يطلع 10:1 كمبرشن تحسب من النقطه اللممته العليه و اللمميته السلفه


و هذا مقطع يشرح افضل من الكلام

http://www.9q9q.net/up2/index.php?f=WwV23Xigd


و الله يوفقكم .
ابوشهد
08-01-2006, 03:33 AM
عليكم السلام ورحمه الله
الكمريشن ريشوcompression ratio ما له وحده يعني مو بار او غيره هو مجرد نسبه يعني 11:1 او 12:1 وهذي هي نسبه انظغاط البستم.نسبه الانضغاط هي حاصل قسمه كميه الهواء اللتي فوق البستم وهو في النقطه الميته العليا علي كميه الهواء اللتي فوق البستم وهو في النقطه الميته السفلي.
http://e30m3performance.com/myths/more_myths1/comp_ratio/comp_ratio.gif
وهذي هي المعادله لحساب نسبه الانضغاط
C.R. = V1 / V2
والمعروف ان نسبه الانضغاط كل ما زادت كل ما زاد عدد الاحصنه والتورك اللي يطلعها المحرك يعني اذا تبي تزيد قوه محرك سيارتك بدون شحن جبري(تيربو او سوبرتشارج) لازم تزيد نسبه الانضغاط علي قد ما تقدر.
اما بخصوص اللي قريته
I just did a compression test on my '85GT with the stock 138,000 mile with 8.4-1 compression and all came in around 150PSI.
هذا الله يسلمك يسمي بالستاتك كمبريشن( static compession pressure )وهو كميه الضغط اللتي تقاس من فتحه البوجي وهي ما يحدد سلامه المحرك بعد مقارنه الرقم بالرقم المترض من المصنع مثلا اذا كان الضغط المفترض من الشركه للسياره اللي اضفتها بمثالك 170 psiفهذا يدل علي ان هناك استهلاك غير عادي في محرك سيارته.
ما ابي اتشعب واشوش افكاركم لاكن الستاتيك كمبريشن ممكن ان يدل تقريبا علي نسبه الانضغاط فعادتا السيارات الرياضيه تكون ما بين155-170 psiاما اذا كان الرقم اكبر من 170 فهذا يدل علي ان المحرك قد زادت نسبه انضغاطه عن 11:1 ولكن اللي يجعلنا ما نعتمد علي هذا الرقم هو اللوب سيبريشن حق الكام مثلا لو كان الستاتيك كمبريشن لمحرك سيارتك هو 170 psi واستبدلك الكام شد البلد اللي اللوب سبريشن LSA حقه 114 بكام اخر اللوب حقه 112 بتلاحظ ان الضغط انخفض بشكل ملحوظ ممكن 155 او اقل وهذا اللي يوكد العلاقه بين الكام والكمبريشن .دايم الشركات تنصح بتقليل اللوب سبريشن بالكام اذا بترفع الكمبريشن.(ما راح اطول عليكم اذا احد يحب اني اتوسع بالنقطه هذي يامر بس)
اما الداينماك كمبريشن فهو نفس الستاتيك كمبريشن يا اخ بشار لاكن الفرق انك تشيل بوجي واحد وتركب قيج الضغط وتشغل السياره وتشوف القراءه وتسجلها وبعدين تدوس دوسه سريعه يعني تفتح الثروتل بسرعه وتقفلها بدون ما يطلع الاربي ام وتسجل القراءه المفروض علي الايدل يطلع الرقم نصف الستاتيك تست تقريبا ولما فتحت الثروتل يطلع 80% من الستاتيك تست تقريبا .
بو العابد
08-01-2006, 03:59 AM
والله توني قاري مقاله طويله عريضه عن الكمبرشن
الحمدلله انها موجوده على النت خذ لك فرّه يمكن تحصل اللي تسأل عن
http://www.popularhotrodding.com/tech/0606phr_understanding_compression_ratio/
ابوشهد
08-01-2006, 04:08 AM
اتمنى يكون فيه نقاش مفيد في الموضوع :)
تحياتي ،،،
بشار مو قصده يسئل يا شباب بشار يبيننا نتناقش عن وجه نظر كل واحد فينا
عليل الضماير
08-01-2006, 04:13 AM
الله لايحرمنا من معوناتك يابوشهد وتوضيحاتك
mortally
08-01-2006, 06:42 AM
اوكييييييييييييي


مشكورين اخواني على الموضوع واشكر اخوي بو شهد

والحمد لله على الاقل فهمت ما يكفي
bashar_255
08-01-2006, 10:28 AM
$المهندس$ : بنزل المقطع بعدين :)

ابوشهد : سلمت و الله و كفيت و وفيت لاكن بقى عندي سؤال :rolleyes:

هل هناك أي علاقة رياضية بين الـ psi و الـ CR ؟

و ترى انا أسأل لأني جاهل في الموضوع ذا و قلت خلني أسأل و أفيد الباقي بالنقاش الدائر ;)

دايم الشركات تنصح بتقليل اللوب سبريشن بالكام اذا بترفع الكمبريشن

انا اللي فهمته كل ما زاد الـ LSA كل ما كان الأوفر لاب أقل و كان الفاكم اقل

و الأوفر لاب هو نقطة يكون فيها البلفين ( الإنتيك و الإكزوست ) مفتوحين مع بعض و الكمبرشن العالي حلو لاكن القضية قضية تصريف و هذي تعتمد على الروس و الكام و على كذا فيه ناس تنصح بزيادة 1LSA مع كل 2:1 كمبرشن فوق الـ 9:1 .. انا لاحظت كامات الشد بلد أي كلام مثل كام الموستنج 5.0 الشد بلد 116LSA مع انه حسابياً المفروض 108 يعني انت بتقلل بتقلل

Stock 5.0 E8ZE-6250-CA, Valve Lift Intake w/1.6 rockers-.444,
Valve Lift Exhaust w/1.6 rockers-.444, Duration Intake (at .050)-204, Duration Exhaust (at .050)-204, Lobe Center-116, Emissions Legal-Yes

بو العابد : جاري قرائة الموضوع:)


اشكركم على الردود و المشاركة :)
احمد
08-01-2006, 09:52 PM
سلام
يا اخوان لا تخلطوا بين 3 اشياء
باختصار
في شي اسمه
cylinder pressure ( ضغط السلندر )
و هذا اللي يقيسوه بعداد ضغط خاص يشبه حق الكفرات
و ارتفاعه او انخفاضه ما يعطي اي مدلول على الكمبرشن
و طبعا يستدلوا منه على حاله المكينه ( اذا فيها ضغط شنبر مثلا )
الشي الثاني Static compression ratio ( نسبه الانضغاط الثابته )
هذا المعروف و اللي تتكلم عنه شركات البساتم و شركات السيارات
مثلا نقول الكمبرشن حق محرك اللومينا اس اس 10.5:1
الثالث Dynamic compression Ratio ( نسبه الانضغاط الديناميكيه او نقدر نقول الحقيقيه )
و هذا لما يحسبوه يحطوا في بالهم مواصفات الكام بدقه
لان طبيعه الكام و متى يفتح و متى يسكر تأثر عليه بشكل مباشر
يعني ممكن يجي محرك ضغطه الستاتك 10 و يصرقع على بنزين المحطات العادي
و محرك ثاني الكمبرشن 11.5 بل الكام حقه وياه انفصام شخصيه و الاوفرلاب فيه كبير فتلاقيه يشتغل زي الحلاوه على نفس البنزين لان طبيعه هالكام تخلي الـ cylinder pressure نازل فيصير قريب من المحركات اللي ضغطها نازل
في برنامج يحسب الكمبرشن الستاتك و الداينمك عطيته بشار
تفاهموا وياه انا مالي علاقه :D
ابوشهد
08-02-2006, 02:30 AM
هل هناك أي علاقة رياضية بين الـ psi و الـ CR ؟
لا اعلم اذا كان هناك معادله تستطيع انك تحسب CR من PSI ولكن في العاده كل ما زاد ال CR زاد ال PSI.
من ناحيه ال LSAكلامك صحيح يا بشار. الاوفرلاب هي الفتره اللي يفتح فيها البلفين مع بعض وهذا اللي يخللي المحرك اللي الاوفرلاب فيه كبير يرف ويشكل علي الايدل وهذا المطلوب في حاله الضغط العالي انك تسمح للكمبريشن يهرب في الايدل والاربي ام الواطي عن طريق الاوفرلاب فما يصير عندك مشكله صرقعه ( ديتنيشن)اما في الاربي ام العالي الوقت المتوفر للمحرك لسحب الهواء محدود جدا فمن غير الممكن ان البستم يتعبي 100% وهذا اللي يخليه يستفيد من نسبه الانضغاط العاليه والديوريشن الكبير للكام.
bashar_255
08-02-2006, 04:11 AM
اشكركم أخواني أحمد و أبو شهد على المداخلة القوية

ما أخفي عليكم ان البرنامج جنني و ما عرفت وين الغلط بالبداية

http://www.racing4e.com/vb/attachment.php?attachmentid=21&d=1154470273

بعدين صححته

http://www.racing4e.com/vb/attachment.php?attachmentid=27&stc=1&d=1154482580

على العموم هذا البرنامج :)

http://www.racing4e.com/data/media/22/Dynamic_Compression_Calculator.zip
bashar_255
08-02-2006, 06:08 AM
حليتها :D

يطلع الكمبرشن عندي 6.98:1 و اذا ببساتم با عاصم ( ما ادري كم الحفر بس فرضت 5cc ) يطلع 6.6:1

يعني

مو شي هالضغط :(
$المهندس$
08-02-2006, 06:22 AM
بشار وين البرنامج


مطلوب ضوروري .
bashar_255
08-02-2006, 06:37 AM
عدلت اللنك
ابوشهد
08-02-2006, 02:34 PM
بشار اتوقع المشكله عندك بالستروك لان رقمه صغير مره معقوله الفورد ستروكه 2 انش. ولا اذا مطلعه من معادلات الداينمك اكيد فيها غلط.
bashar_255
08-02-2006, 02:50 PM
تعقدت يا جماعة :(

هذا آخر كلام عندي :D

http://www.racing4e.com/vb/attachment.php?attachmentid=28&stc=1&d=1154512174

http://www.racing4e.com/vb/attachment.php?attachmentid=29&stc=1&d=1154512195

http://www.racing4e.com/vb/attachment.php?attachmentid=30&stc=1&d=1154512195
احمد
08-02-2006, 06:34 PM
الداينمك كمبرشن دائما يكون في حدود ال6 - 8
حتى لو كان الستاتك 10
و يابشار لو الداينمك عندك فوق ال9 تأكد ما بتشتغل المكينه الا على وسكي ولا شمبانيا قصدي كحول :d
bashar_255
08-02-2006, 09:05 PM
اها

أحين فمت :)

بس بعد ما تعبت و طلعته ويش استفيد ؟ :d <<< ناس في قمة الفضاوة :d